Audi A3 8V

3ª serie 8V (2012–2020) · Compatta premium (segmento C) · 2012–2020

Ancora nessun voto dei proprietari
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Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

La Golf 7 in versione premium: stessa base tecnica e stessi motori, con interni più curati. Valgono le stesse attenzioni: cambio S tronic a 7 marce a secco sulle versioni meno potenti, olio del cambio a 6 marce sul 2.0 TDI, perdite dal modulo pompa dell'acqua sui benzina.

Scegli la motorizzazione

Ogni motore ha i suoi punti deboli: apri la scheda per i difetti e cosa aspettarti con i km.

Altre motorizzazioni (scheda in arrivo): 1.5 TFSI (dal 2017), 1.8 e 2.0 TFSI, S3 e RS 3, e-tron ibrida plug-in

Pregi e difetti

Pregi

  • Interni di qualità superiore
  • Motori moderni e parchi
  • Ottimo comportamento stradale, quattro sulle versioni più potenti
  • Tiene bene il valore

Difetti

  • Cambio S tronic a 7 marce (DQ200) delicato
  • Ricambi e assistenza costosi
  • Assetto rigido sulle S line

Interni e comfort

Tra gli abitacoli più curati della categoria: materiali morbidi, comandi precisi, schermo a scomparsa. Spazio dietro nella media; bagagliaio da circa 380 litri sulla Sportback.

Allestimenti

Base / Business
Le più diffuse in Italia, spesso ex flotte aziendali con molti km.
Sport / Design
Più curate nei dettagli.
S line
Estetica sportiva e assetto ribassato e rigido.

Difetti noti del modello

Carrozzeria, elettronica, cambio e sospensioni: i difetti del motore sono nella sua scheda.

  • Cambio S tronic a 7 marce (DQ200, frizioni a secco)

    Guasto grave

    Abbinato ai benzina TSI e al 1.6 TDI. Il punto debole è l'unità meccatronica (la centralina idraulica del cambio) e le frizioni: strattoni in partenza, vibrazioni in retromarcia, marce che non entrano, spia che lampeggia.

    Costo indicativo:
    800–1.500 € frizioni, 1.200–2.500 € meccatronica

    Come accorgersene: Partenze lente in salita e in retromarcia senza vibrazioni; in coda nessuno strattone tra 1ª e 2ª; nessuna spia del cambio.

  • Chilometraggio delle ex aziendali

    Riparazione costosa

    Molte A3 diesel arrivano da flotte e noleggi con tanti km: verifica la coerenza tra km, usura e storico.

    Come accorgersene: Usura di volante, pomello e sedile del guidatore coerente con i km; storico dei tagliandi in rete.

  • Cambio S tronic a 6 marce (DQ250, in bagno d'olio)

    Fastidio

    Abbinato al 2.0 TDI: è robusto, ma va cambiato l'olio del cambio ogni 60.000 km. Senza, meccatronica e frizioni soffrono.

    Costo indicativo:
    250–400 € il cambio olio

    Come accorgersene: Chiedi la fattura del cambio olio del DSG.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Compatta premium apprezzata per qualità degli interni e tenuta del valore. Condivide la tecnica Golf (e quindi gli stessi punti deboli: DSG, catene dei vecchi TFSI); costa di più da riparare.

  • Interni di qualità
  • Valore dell'usato
  • Motori efficienti
  • Ricambi e officina costosi
  • DSG e TFSI vecchi
  • Assetto rigido (S line)

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

Hai o hai avuto questa auto? Aggiungila al tuo garage e racconta com'è andata: voti, chilometri, anni e difetti.

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Segnalati dai proprietari

Nessun difetto ancora: compare qui quando lo segnalano più di 10 proprietari.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Sugli S tronic: prova accurata in salita, retromarcia e coda.
  2. 2Sul 2.0 TDI: fattura del cambio olio dello S tronic.
  3. 3Storico tagliandi verificabile in rete Audi.
  4. 4Livello del liquido refrigerante sui benzina.

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.