Audi A5 Coupé 2.0 diesel
Diesel · 150–204 CV · 2012–2022
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.
A5 Coupé 2012–2022: motore 2.0 TDI EA288
Affidabilità
Affidabile · 4/5Consumi reali
16–21 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Cinghia
In breve
Il diesel 'giusto' per chi fa tanti km: robusto, con tanta coppia e consumi bassi. Abbinato al DSG a 6 marce in bagno d'olio (DQ250) è una combinazione solida, se è stato fatto il cambio olio del cambio.
Distribuzione: Cinghia. Intervallo lungo nel piano VW: controlla il libretto. Oltre i 150.000 km o 8–10 anni senza fattura, mettila in conto.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Pochi problemi.
Da 100.000 a 200.000 km
- EGR, sensori FAP, termostato, pompa dell'acqua.
- Volano bimassa e frizione sulle manuali; olio del DSG ogni 60.000 km sugli automatici.
Oltre 200.000 km
- Ben tenuto arriva oltre i 300.000 km.
- Turbina, iniettori e FAP a fine vita.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Tanta coppia e consumi contenuti
- Robusto anche con molti km
- Abbinato a cambi DSG affidabili
Difetti
- FAP, EGR e AdBlue (dal 2015 circa su alcune versioni)
- Manutenzione non economica
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
FAP ed EGR
Riparazione costosaIl punto debole di ogni diesel moderno: con i tragitti brevi FAP ed EGR si intasano.
- Costo indicativo:
- 250–1.500 €
Impianto AdBlue
Riparazione costosaSulle versioni con AdBlue, sensori e riscaldatore del serbatoio possono guastarsi: spia e conto alla rovescia prima del blocco dell'avviamento.
- Costo indicativo:
- 300–1.200 €
Come accorgersene: Nessun messaggio AdBlue sul cruscotto.
Cosa controllare prima di comprare
- 1Fattura della cinghia dopo 150.000 km o 8–10 anni.
- 2Sugli automatici DSG: fattura del cambio olio del cambio ogni 60.000 km.
- 3Nessuna spia e nessun messaggio AdBlue.
A5 Coupé 2012–2015: motore 2.0 TDI common rail EA189
Affidabilità
Nella media · 3/5Consumi reali
15–19 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Cinghia
In breve
Più silenzioso e regolare del pompa-iniettori, montato su Golf 6, Passat, Tiguan, Audi A3/A4/Q5 di quegli anni. È il motore del dieselgate: quasi tutti hanno avuto l'aggiornamento. Punti deboli: EGR, FAP, volano bimassa.
Distribuzione: Cinghia. Intervallo lungo nel piano VW: controlla il libretto. Oltre i 150.000 km o 8–10 anni senza fattura, mettila in conto.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Ormai quasi tutti sono oltre i 100.000 km.
Da 100.000 a 200.000 km
- Valvola e radiatore EGR, sensori del FAP, attuatore del turbo.
- Volano bimassa e frizione; olio del DSG ogni 60.000 km sugli automatici.
Oltre 200.000 km
- Iniettori, turbina e pompa alta pressione.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Robusto e silenzioso
- Tanta coppia, adatto a SUV e station wagon
Difetti
- EGR e radiatore EGR
- FAP con l'uso cittadino
- Pompa del gasolio ad alta pressione sensibile al carburante sporco
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Pompa alta pressione
Guasto graveLa pompa del gasolio può rilasciare limatura nell'impianto: in quel caso vanno cambiati pompa, iniettori e tubazioni.
- Costo indicativo:
- 2.000–4.000 €
Come accorgersene: Avviamento regolare, nessun calo di potenza improvviso; chiedi la marca del gasolio usato e se ci sono stati interventi.
EGR e radiatore EGR
Riparazione costosaIncrostazioni e perdite di liquido dal radiatore EGR: perdita di potenza, spia, liquido che cala.
- Quando:
- da 100.000 km
- Costo indicativo:
- 400–1.000 €
Aggiornamento dieselgate
FastidioQuasi tutti gli EA189 sono stati richiamati per l'aggiornamento della centralina.
- Quando:
- 2008–2015
Come accorgersene: Conferma dell'aggiornamento (adesivo nel vano motore o verifica del telaio in concessionaria).
Cosa controllare prima di comprare
- 1Aggiornamento dieselgate fatto.
- 2Livello del liquido refrigerante stabile.
- 3Fattura della cinghia oltre i 150.000 km.
- 4Prova su strada e lettura della centralina.
Costi e consumi
Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.
Manutenzione ordinaria all'anno
860–1470 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
1660 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 6,5 l/100 km (15,4 km/l)Dichiarato 5,5 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 1660 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 270–410 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
- Distribuzione
- 580–1090 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
- Frizione
- 1160–2030 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 410–700 €
- Treno di gomme
- 600–1020 €
- Bollo
- 452 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
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Scheda tecnica
- Alimentazione
- Diesel
- Potenza
- 150–204 CV
- Cilindrata
- 1968 cm³
- Anni
- 2012–2022
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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.
Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).