Audi TTS 2.0 benzina

Benzina · 272–320 CV · 2008–2021

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Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

TTS 2008–2014: motore 1.8 / 2.0 TSI EA888 (2ª serie)

Affidabilità

Con riserva · 2/5

Consumi reali

10–13 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Catena

In breve

Il turbo benzina di Golf GTI 6, Audi A3, A4, A5, TT e di molte Seat e Skoda di quegli anni. Famoso per il consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche dei pistoni (Audi e VW hanno sostituito i pistoni a molti clienti) e per il tenditore della catena. Gli esemplari già sistemati sono buoni motori.

Distribuzione: Catena. Catena con tenditore che sui primi esemplari può cedere: la catena salta e il motore si danneggia. Il tenditore aggiornato risolve.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Consumo d'olio già nei primi anni su molti esemplari.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Consumo d'olio fino a 1 litro ogni 1.000 km se non è stato fatto l'intervento sui pistoni.
    • Tenditore e catena, valvola di sfiato dei vapori (PCV), pompa dell'acqua.

  3. Oltre 200.000 km

    • Turbina e depositi sulle valvole d'aspirazione.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Prestazioni elevate
  • Se sistemato, regge bene anche le elaborazioni leggere

Difetti

  • Consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche
  • Tenditore della catena sui primi esemplari

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Consumo d'olio (fasce elastiche)

    Guasto grave

    Le fasce elastiche dei pistoni hanno fori di drenaggio troppo piccoli: si intasano e il motore consuma molto olio. La soluzione è la sostituzione con pistoni aggiornati, fatta spesso in garanzia o in convenzione.

    Quando:
    2008–2012
    Costo indicativo:
    2.500–4.500 € se non già fatto

    Come accorgersene: Chiedi se sono stati sostituiti i pistoni (fattura o verifica in concessionaria sul numero di telaio) e misura il consumo d'olio.

  • Tenditore della catena

    Guasto grave

    Il tenditore dei primi esemplari può perdere pressione all'avviamento: la catena salta e piega le valvole.

    Quando:
    fino al 2013 circa
    Costo indicativo:
    800–1.200 € il tenditore e la catena, molto di più se il motore si danneggia

    Come accorgersene: Fattura della sostituzione del tenditore con quello aggiornato; nessun rumore di catena all'avviamento.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Intervento sui pistoni già fatto (fattura o verifica sul telaio).
  2. 2Tenditore della catena aggiornato.
  3. 3Consumo d'olio e fumo in accelerazione.

TTS 2008: motore 2.0 TFSI (EA113) EA113 (BWA, BPY, AXX, CDL)

Affidabilità

Nella media · 3/5

Consumi reali

9–13 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Il turbo benzina di Golf GTI 5ª serie, S3, Leon Cupra e Octavia RS fino al 2008–2013. Ha tanta potenza e si elabora facilmente, ma il pistoncino che muove la pompa della benzina ad alta pressione si consuma e rovina l'albero a camme, e la valvola di sfiato dei vapori d'olio cede.

Distribuzione: Cinghia. Cinghia di distribuzione: da libretto intorno a 120.000–180.000 km; meglio prima.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Bobine e candele, valvola di sfiato dei vapori d'olio.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Pistoncino della pompa ad alta pressione consumato: va controllato ogni 50.000 km circa.
    • Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua.

  3. Oltre 200.000 km

    • Depositi sulle valvole d'aspirazione, turbina, consumo d'olio.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Prestazioni
  • Motore di base robusto
  • Ricambi diffusi

Difetti

  • Pistoncino della pompa ad alta pressione e albero a camme
  • Valvola di sfiato dei vapori d'olio
  • Bobine
  • Depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Pistoncino della pompa e albero a camme

    Riparazione costosa

    La pompa della benzina ad alta pressione è mossa dall'albero a camme tramite un pistoncino che si consuma: quando si buca, l'albero a camme si rovina. Se si sostituisce il pistoncino in tempo costa poco; trascurato costa l'albero a camme.

    Costo indicativo:
    30–80 € il pistoncino; 600–1.200 € se va cambiato l'albero a camme

    Come accorgersene: Fattura della sostituzione del pistoncino; nessuna spia motore né perdita di potenza.

  • Valvola di sfiato dei vapori d'olio

    Fastidio

    La membrana della valvola si rompe: minimo irregolare, fischio, consumo d'olio e spia motore.

    Costo indicativo:
    100–250 €

    Come accorgersene: Minimo regolare a motore caldo, nessun sibilo dal vano motore.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Fatture di cinghia di distribuzione e pistoncino della pompa.
  2. 2Nessuna elaborazione di centralina non dichiarata.
  3. 3Consumo d'olio (chiedi quanto ne rabbocca).

TTS 2013–2021: motore 2.0 TSI / TFSI (EA888 3ª serie) EA888 Gen 3 (CJX, CHH, DKZ…)

Affidabilità

Affidabile · 4/5

Consumi reali

10–14 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Catena

In breve

Il 2.0 turbo benzina del gruppo Volkswagen dal 2013. Molto più affidabile delle serie precedenti (niente consumo d'olio esagerato, catena migliorata). Il difetto noto è la pompa dell'acqua con il corpo del termostato in plastica, che perde.

Distribuzione: Catena. Catena di distribuzione, migliorata rispetto alle serie precedenti.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Pochi problemi.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Perdite di liquido dalla pompa dell'acqua.

  3. Oltre 200.000 km

    • Turbina, depositi sulle valvole, catena da controllare.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Prestazioni
  • Catena migliorata
  • Molto elaborabile

Difetti

  • Pompa dell'acqua e termostato in plastica
  • Valvola di sfiato dei vapori d'olio
  • Molte auto elaborate

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Pompa dell'acqua

    Riparazione costosa

    Il gruppo pompa dell'acqua e termostato in plastica perde liquido di raffreddamento: va sostituito.

    Costo indicativo:
    500–900 €

    Come accorgersene: Livello del liquido stabile; tracce di liquido rosa sotto il lato del cambio del motore.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Livello del liquido di raffreddamento.
  2. 2Elaborazioni di centralina dichiarate.
  3. 3Fatture dei tagliandi.

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

960–1730 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

2540 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
9,4 l/100 km (10,6 km/l)Dichiarato 8 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
2540 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
250–380 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
Frizione
1160–2030 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
650–1310 €
Treno di gomme
960–1680 €
Bollo
780 € + superbollo 600 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

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Scheda tecnica

Alimentazione
Benzina
Potenza
272–320 CV
Cilindrata
1984 cm³
Anni
2008–2021

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1.8 benzina2.0 diesel

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.

Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).