Dacia Dokker 1.5 diesel

Diesel · 75–95 CV · 2012–2021

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Affidabile · 4/5

Consumi reali

20–25 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Uno dei diesel più diffusi d'Europa: consuma poco, costa poco mantenerlo ed è affidabile se ha fatto i tagliandi con olio cambiato spesso. Il suo punto debole storico sono le bronzine, che soffrono gli intervalli di cambio olio troppo lunghi.

Distribuzione: Cinghia. Renault prevede la sostituzione tra 120.000 e 160.000 km (o dopo 5–6 anni) a seconda dell'anno: la maggior parte dei meccanici la cambia a 120.000 km insieme alla pompa dell'acqua.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Di solito senza problemi: tagliandi regolari e poco altro.
    • Con tanti tragitti brevi in città il FAP si intasa: spia accesa e perdita di potenza.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Cinghia di distribuzione, tendicinghia e pompa dell'acqua (circa 400–600 €) intorno ai 120.000 km.
    • Frizione e, sulle versioni da 90–110 CV, volano bimassa: tra 120.000 e 180.000 km.
    • Valvola EGR sporca e iniettori stanchi: minimo irregolare, fumo, avviamenti lunghi.

  3. Oltre 200.000 km

    • Turbina e iniettori possono arrivare a fine vita; le bronzine sono a rischio se lo storico tagliandi è incompleto.
    • Un esemplare ben tenuto arriva a 300.000 km: conta più lo storico che i km.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Consumi bassissimi: 20–25 km/l nell'uso misto
  • Ricambi economici e conosciuto da qualsiasi officina
  • Con la manutenzione giusta supera tranquillamente i 250.000 km

Difetti

  • Bronzine delicate se l'olio non è cambiato almeno ogni 15.000–20.000 km
  • Filtro antiparticolato (FAP) ed EGR soffrono l'uso solo cittadino
  • Sulle versioni più potenti il volano bimassa si usura e costa

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Bronzine di biella

    Guasto grave

    Il problema più grave del K9K: con olio vecchio o di specifica sbagliata le bronzine si consumano fino a grippare. Colpisce soprattutto gli esemplari con intervalli di cambio olio da 30.000 km.

    Quando:
    da 120.000 km
    Costo indicativo:
    2.000–3.500 € (o motore usato)

    Come accorgersene: Rumore metallico ritmico a caldo che aumenta con i giri; chiedi le fatture dei cambi olio.

  • Filtro antiparticolato (FAP) intasato

    Riparazione costosa

    Senza tratti extraurbani le rigenerazioni non si completano: spia, modalità di emergenza e olio che aumenta di livello (diluito dal gasolio).

    Costo indicativo:
    150–300 € pulizia, 800–1.200 € sostituzione

    Come accorgersene: Spia motore o FAP accesa, livello olio sopra il massimo, fumo nero in accelerazione.

  • Iniettori

    Riparazione costosa

    Con l'età perdono tenuta: avviamenti a caldo difficili, minimo che balla, fumo bianco o nero.

    Quando:
    da 150.000 km
    Costo indicativo:
    150–300 € a iniettore revisionato

    Come accorgersene: Avvio a caldo lungo, test delle correzioni degli iniettori in diagnosi.

  • Volano bimassa

    Riparazione costosa

    Sulle versioni più potenti: vibrazioni al minimo e colpi in partenza o allo spegnimento.

    Quando:
    120.000–180.000 km
    Costo indicativo:
    700–1.100 € con frizione

    Come accorgersene: Vibrazioni in abitacolo al minimo e un 'clack' allo spegnimento.

  • Valvola EGR

    Fastidio

    Si incrosta e resta aperta o chiusa: vuoti di potenza, minimo irregolare, spia motore.

    Quando:
    da 80.000 km
    Costo indicativo:
    200–450 €

    Come accorgersene: Strappi a bassi giri e codici di errore EGR in diagnosi.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Chiedi le fatture dei tagliandi: l'olio va cambiato almeno ogni 15.000–20.000 km.
  2. 2Controlla se e quando è stata fatta la cinghia di distribuzione (adesivo nel vano motore o fattura).
  3. 3Ascolta il motore a caldo: nessun rumore metallico ritmico.
  4. 4Livello dell'olio non sopra il massimo (segno di FAP che non rigenera).
  5. 5Fai un tratto in autostrada: deve spingere regolare senza strappi né fumo.

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

530–930 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1400 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
5,5 l/100 km (18,2 km/l)Dichiarato 4,7 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1400 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
190–290 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
Distribuzione
400–750 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
Frizione
800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
180–320 €
Treno di gomme
280–450 €
Bollo
181 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

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Scheda tecnica

Alimentazione
Diesel
Potenza
75–95 CV
Cilindrata
1461 cm³
Anni
2012–2021

Altre motorizzazioni di questo modello

1.2 benzina1.3 benzina1.6 benzina1.6 GPL 80-109 CV1.6 GPL 154 CV

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.

Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).