Mercedes-Benz CLK DTM 3.0 diesel
Diesel · 224 CV · 2011–2014
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.
Affidabilità
Nella media · 3/5Consumi reali
10–14 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Catena
In breve
Il V6 diesel più diffuso delle Mercedes grandi dal 2005. Il motore di base è robusto e fa molti chilometri, ma ha due difetti ricorrenti: le guarnizioni del radiatore dell'olio, che stanno nella V del motore e perdono, e i deflettori d'aspirazione (swirl) con il loro motorino. Sono riparazioni costose per la manodopera.
Distribuzione: Catena. Catena di distribuzione, robusta.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Pochi problemi se ha fatto i tagliandi.
Da 100.000 a 200.000 km
- Perdita d'olio dalla V del motore: guarnizioni del radiatore dell'olio.
- Deflettori d'aspirazione bloccati e motorino guasto.
Oltre 200.000 km
- Turbina, iniettori, termostato; usura della prima bronzina sui primi motori.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Coppia e silenziosità
- Motore di base che supera i 300.000 km
Difetti
- Guarnizioni del radiatore dell'olio
- Deflettori d'aspirazione e attuatore
- Iniettori e loro guarnizioni
- FAP e AdBlue sulle versioni più recenti
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Guarnizioni del radiatore dell'olio
Riparazione costosaIl radiatore dell'olio è nella V del motore, sotto l'aspirazione: le guarnizioni originali si induriscono con il calore e l'olio cola sul retro del motore, spesso scambiato per una perdita del cambio. Dal 2010 circa Mercedes ha montato guarnizioni migliori (viola, in Viton).
- Quando:
- soprattutto motori 2005–2009
- Costo indicativo:
- 800–1.600 € (si smonta l'aspirazione)
Come accorgersene: Olio sul retro del motore e sulla campana del cambio; odore di olio bruciato a motore caldo.
Fonti: mercedesmedic.com
Deflettori d'aspirazione (swirl)
Riparazione costosaLe levette di plastica dei deflettori diventano fragili e si spezzano, e il motorino che li comanda si guasta (spesso sporcato dall'olio del turbo). Spia motore, modalità di emergenza e, nei casi peggiori, pezzi di plastica aspirati.
- Costo indicativo:
- 300–900 €
Come accorgersene: Diagnosi senza errori dei deflettori; nessuna perdita di potenza.
Fonti: mercedesmedic.com
Cosa controllare prima di comprare
- 1Retro del motore e campana del cambio asciutti.
- 2Diagnosi senza errori di deflettori, EGR e FAP.
- 3Storico dei tagliandi Mercedes.
Costi e consumi
Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.
Manutenzione ordinaria all'anno
920–1600 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 410–670 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
- Frizione
- 1160–2030 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 410–700 €
- Treno di gomme
- 600–1020 €
- Bollo
- 510 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
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Scheda tecnica
- Alimentazione
- Diesel
- Potenza
- 224 CV
- Cilindrata
- 2987 cm³
- Anni
- 2011–2014
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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.
Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).