Opel Insignia 2.0 diesel
Diesel · 120–194 CV · 2009–2021
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.
Affidabilità
Nella media · 3/5Consumi reali
14–18 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Cinghia
In breve
Il diesel di Insignia, Astra e Zafira tra il 2008 e il 2017. Fa molti chilometri se si previene il suo difetto più grave: la guarnizione della pescante dell'olio che perde aria, con pressione dell'olio bassa e bronzine a rischio. Poi volano bimassa e radiatore dell'EGR.
Distribuzione: Cinghia. Cinghia di distribuzione con pompa dell'acqua: va rispettato l'intervallo, il motore è interferente.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Pochi problemi.
Da 100.000 a 200.000 km
- Guarnizione della pescante: spia dell'olio a caldo; va sostituita per prevenzione.
- Radiatore dell'EGR crepato: liquido che cala, fumo bianco.
Oltre 200.000 km
- Volano bimassa, turbina.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Coppia
- Consumi bassi
- Se curato supera i 300.000 km
Difetti
- Guarnizione della pescante dell'olio
- Volano bimassa
- Radiatore dell'EGR che si crepa
- Cinghia e pompa dell'acqua
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Guarnizione della pescante dell'olio
Guasto graveLa guarnizione tra la pescante e la pompa dell'olio si indurisce e fa entrare aria: la pressione dell'olio cala (spia a caldo, al minimo) e le bronzine si rovinano. Sostituirla per prevenzione costa poco e salva il motore.
- Costo indicativo:
- 150–350 € per prevenzione; il motore se cedono le bronzine
Come accorgersene: A motore caldo al minimo nessuna spia dell'olio; fattura della guarnizione già sostituita.
Fonti: insignia-drivers.uk · autoscore.pro
Radiatore dell'EGR
Riparazione costosaIl radiatore dell'EGR si crepa all'interno: il liquido di raffreddamento cala senza perdite visibili e lo scarico fuma bianco.
- Quando:
- di solito tra 100.000 e 180.000 km
- Costo indicativo:
- 500–900 €
Come accorgersene: Livello del liquido stabile; nessun fumo bianco a motore caldo.
Fonti: au7o.io
Cosa controllare prima di comprare
- 1Spia dell'olio a caldo al minimo.
- 2Fattura di cinghia e pompa dell'acqua.
- 3Volano bimassa silenzioso.
Costi e consumi
Costi della scheda del motore, in un'officina indipendente.
Manutenzione ordinaria all'anno
650–1120 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
1730 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 6,8 l/100 km (14,7 km/l)Dichiarato 5,8 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 1730 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 170–260 €Ogni 20.000–30.000 km o 1 anno.
- Distribuzione
- 550–900 €Quando lo prevede il libretto.
- Frizione
- 900–1500 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 280–480 €
- Treno di gomme
- 500–850 €
- Bollo
- 424 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
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Scheda tecnica
- Alimentazione
- Diesel
- Potenza
- 120–194 CV
- Cilindrata
- 1956 cm³
- Anni
- 2009–2021
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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.
Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).