Porsche Carrera GT 3.6 benzina

Benzina · 250–345 CV · 2003–2008

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Con riserva · 2/5

Consumi reali

8–11 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Catena

In breve

Il motore delle 911 serie 996 e 997 fino al 2008, delle Boxster 986/987 e delle prime Cayman. Bellissimo da usare, ma ha due difetti famosi: il cuscinetto IMS che può cedere e distruggere il motore, e la rigatura dei cilindri. Dal 2009 circa i motori a iniezione diretta (9A1) non hanno l'IMS.

Distribuzione: Catena. Catene di distribuzione con tenditori; il punto debole è il cuscinetto dell'albero intermedio (IMS).

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Il cuscinetto IMS può cedere anche con pochi km: conta se è stato sostituito.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Rigatura dei cilindri: consumo d'olio, fumo e rumore a freddo.
    • Perdite dal paraolio posteriore, radiatori anteriori corrosi.

  3. Oltre 200.000 km

    • Senza revisione documentata, il rischio di dover rifare il motore è alto.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Prestazioni e sound
  • Esemplari sistemati molto apprezzati
  • Ricambi e specialisti disponibili

Difetti

  • Cuscinetto IMS che può cedere
  • Rigatura dei cilindri (bore scoring) sulle cilindrate maggiori
  • Perdite d'olio dal paraolio posteriore (RMS)

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Cuscinetto dell'albero intermedio (IMS)

    Guasto grave

    Il cuscinetto che sostiene l'albero intermedio può cedere senza preavviso: la distribuzione va fuori fase e il motore si distrugge. Esistono kit di sostituzione preventiva.

    Costo indicativo:
    2.000–3.500 € in prevenzione; 15.000–25.000 € se il motore si rompe

    Come accorgersene: Fattura della sostituzione del cuscinetto IMS; analisi dell'olio e del filtro (limatura) prima dell'acquisto.

  • Rigatura dei cilindri

    Guasto grave

    Sulle cilindrate maggiori (3.4, 3.6 e 3.8) le pareti dei cilindri si rigano: consumo d'olio, fumo da un lato dello scarico e ticchettio a freddo.

    Costo indicativo:
    10.000–20.000 €

    Come accorgersene: Ispezione dei cilindri con endoscopio, terminale di scarico di un lato molto più nero dell'altro.

  • Paraolio posteriore (RMS)

    Fastidio

    Perdita d'olio tra motore e cambio: si cambia di solito insieme alla frizione.

    Costo indicativo:
    300–600 € (con frizione molto di più)

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Fattura del cuscinetto IMS sostituito (o motore già revisionato).
  2. 2Endoscopia dei cilindri da uno specialista Porsche.
  3. 3Analisi dell'olio e del filtro.
  4. 4Storico tagliandi con olio cambiato spesso.

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

1850–3290 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Tagliando
780–1260 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
Frizione
2400–4200 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
1350–2700 €
Treno di gomme
960–1680 €
Bollo
854 € + superbollo 207 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

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Scheda tecnica

Alimentazione
Benzina
Potenza
250–345 CV
Cilindrata
3600 cm³
Anni
2003–2008

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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.

Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).