Seat Cordoba 1.9 diesel 90-131 CV

Diesel · 90–131 CV · 2003–2007

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Affidabile · 4/5

Consumi reali

17–21 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Il diesel che ha fatto la storia di Golf, Passat, Audi A3/A4, Seat e Skoda: robusto, semplice e capace di superare i 400.000 km. Sugli esemplari di oggi conta lo stato di iniettori, turbo, volano e debimetro, e che la cinghia sia stata cambiata nei tempi.

Distribuzione: Cinghia. Indicativamente ogni 90.000–120.000 km a seconda della versione (controlla il libretto), con tendicinghia e pompa dell'acqua. Se si rompe, il motore si danneggia.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Ormai tutti gli esemplari sono oltre: se ce n'è uno con pochi km, è un affare.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Cinghia di distribuzione con pompa dell'acqua (400–600 €), frizione e volano.
    • Debimetro, valvola EGR, attuatore della turbina.

  3. Oltre 200.000 km

    • Iniettori, turbina, guarnizioni dei pompa-iniettori.
    • Il motore in sé, se ha fatto i tagliandi con l'olio giusto, regge benissimo.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Robustezza: molti superano i 400.000 km
  • Senza filtro antiparticolato sulla maggior parte delle versioni
  • Ricambi economici e conosciuto da tutti

Difetti

  • Iniettori (pompa-iniettori) e relativi cablaggi con l'età
  • Rumoroso e vibrante rispetto ai common rail
  • Volano bimassa sulle versioni da 105–150 CV

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Iniettori pompa-iniettori

    Riparazione costosa

    Con l'età perdono tenuta o il cablaggio sulla testata si danneggia: avviamenti difficili, fumo, perdita di colpi. Le versioni pompa-iniettori vogliono olio della specifica VW corretta.

    Quando:
    da 200.000 km
    Costo indicativo:
    150–350 € a iniettore revisionato

    Come accorgersene: Avviamento a caldo e a freddo regolare, nessun fumo nero eccessivo, nessun 'battito' irregolare al minimo.

  • Volano bimassa

    Riparazione costosa

    Sulle versioni più potenti: vibrazioni al minimo e colpi in partenza.

    Quando:
    da 150.000 km
    Costo indicativo:
    700–1.200 € con frizione

  • Debimetro ed EGR

    Fastidio

    Il debimetro (sensore dell'aria) si guasta e l'EGR si sporca: perdita di potenza e modalità di emergenza.

    Costo indicativo:
    100–350 €

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Fattura dell'ultima cinghia di distribuzione (e km a cui è stata fatta).
  2. 2Avviamento a freddo: deve partire subito.
  3. 3Prova in accelerazione: spinta piena del turbo senza vuoti.
  4. 4Nessuna vibrazione forte al minimo.

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

570–990 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Tagliando
190–290 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
Distribuzione
400–750 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
Frizione
800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
180–320 €
Treno di gomme
380–620 €
Bollo
248 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

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Scheda tecnica

Alimentazione
Diesel
Potenza
90–131 CV
Cilindrata
1896 cm³
Anni
2003–2007

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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.

Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).