Seat Leon 1.4 benzina 122-150 CV

Benzina · 122–150 CV · 2008–2018

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Leon 2008–2013: motore 1.4 TSI EA111

Affidabilità

Con riserva · 2/5

Consumi reali

12–15 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Catena

In breve

Il motore della Golf 5 e 6, della Polo GTI, della Scirocco e di molte Audi, Seat e Skoda di quegli anni. È brillante, ma ha due difetti documentati: il consumo d'olio (fasce elastiche e, sulle versioni Twincharger, pistoni che si crepano) e la catena di distribuzione. Si compra solo con lo storico degli interventi e un consumo d'olio misurato.

Distribuzione: Catena. Catena di distribuzione con un difetto noto: si allunga e il tenditore non la trattiene, con rischio di salto di fase. VW ha aggiornato catena e tenditore nel tempo.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Il consumo d'olio può comparire anche sotto i 50.000 km.
    • Catena rumorosa all'avviamento a freddo.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Catena e tenditore da sostituire se non già fatti con i ricambi aggiornati.
    • Fasce elastiche e pistoni: perdita di compressione, motore che 'perde colpi'.
    • Candele e bobine, wastegate del turbo rumorosa.

  3. Oltre 200.000 km

    • Pochi esemplari originali arrivano qui senza aver aperto il motore.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Prestazioni brillanti, soprattutto il Twincharger
  • Consumi buoni per la potenza

Difetti

  • Consumo d'olio anche con pochi km
  • Catena di distribuzione e tenditore
  • Pistoni che si crepano sulle versioni Twincharger da 160–180 CV

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Consumo d'olio (fasce elastiche)

    Guasto grave

    Le fasce elastiche si incollano o si consumano e il motore brucia olio, a volte fin dai primi anni. VW considera normale fino a 0,5 litri ogni 1.000 km; molti esemplari vanno oltre.

    Quando:
    anche sotto i 50.000 km
    Costo indicativo:
    1.500–3.500 € (fasce o pistoni)

    Come accorgersene: Livello dell'olio, fumo azzurrino in accelerazione dopo il minimo, depositi neri e unti nel terminale di scarico; chiedi quanto olio aggiunge il proprietario.

  • Pistoni crepati (Twincharger 150–180 CV)

    Guasto grave

    Sulle versioni con turbo e compressore i pistoni possono creparsi: perdita di compressione su un cilindro, motore che vibra e spia accesa.

    Costo indicativo:
    2.500–4.500 €

    Come accorgersene: Prova di compressione o di tenuta dei cilindri in officina prima dell'acquisto.

  • Catena di distribuzione e tenditore

    Guasto grave

    Come sul 1.2 TSI dello stesso periodo, la catena si allunga e può saltare un dente, con danni a valvole e pistoni.

    Quando:
    da 60.000 km
    Costo indicativo:
    700–1.200 € la catena, molto di più se il motore si danneggia

    Come accorgersene: Avviamento a freddo: nessun rumore di ferraglia; fattura della sostituzione con il kit aggiornato.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Consumo d'olio: livello e quanto ne aggiunge il proprietario.
  2. 2Fattura della sostituzione di catena e tenditore.
  3. 3Prova di compressione dei cilindri, soprattutto sui Twincharger.
  4. 4Avviamento a freddo e accelerazione piena senza vuoti né spie.

Leon 2012–2018: motore 1.4 TSI EA211

Affidabilità

Nella media · 3/5

Consumi reali

14–17 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Brillante e parco, molto più affidabile del 1.4 TSI precedente (EA111). Però alcuni esemplari consumano olio anche da nuovi, e Volkswagen considera normale fino a mezzo litro ogni 1.000 km: va controllato quanto olio aggiunge il proprietario. L'altro punto debole è il modulo pompa dell'acqua / termostato che perde.

Distribuzione: Cinghia. Cinghia con intervallo molto lungo nel piano VW: controllala sul libretto e, sugli esemplari con più di 10 anni, valuta la sostituzione.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Già nei primi anni alcuni esemplari consumano olio tra un tagliando e l'altro.
    • Per il resto pochi problemi.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Modulo pompa dell'acqua / termostato che perde.
    • Consumo d'olio in aumento: depositi sulle valvole e candele sporche.
    • Candele, bobine, frizione sulle manuali.

  3. Oltre 200.000 km

    • Turbina, cinghia e compressione dei cilindri da verificare.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Prestazioni brillanti e consumi contenuti
  • Molto più robusto del 1.4 TSI EA111 della Golf 5 e 6
  • Versione ACT parca in autostrada

Difetti

  • Consumo d'olio su una parte degli esemplari, anche con pochi km
  • Perdite dal modulo pompa dell'acqua / termostato
  • Spesso abbinato al DSG DQ200 a secco

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Consumo d'olio

    Riparazione costosa

    Su una parte degli esemplari il motore consuma olio anche da nuovo. Volkswagen considera normale un consumo fino a 0,5 litri ogni 1.000 km, quindi spesso non interviene in garanzia: chi compra deve sapere quanto ne aggiunge il proprietario. Un consumo alto e costante sporca valvole e candele e, nei casi peggiori, porta alla sostituzione delle fasce elastiche.

    Costo indicativo:
    0 € se rientra nel 'normale' per VW; 1.500–3.500 € se vanno rifatte fasce e pistoni

    Come accorgersene: Livello dell'olio al momento della prova; chiedi quanto olio aggiunge tra un tagliando e l'altro e guarda il terminale di scarico (depositi neri e unti).

  • Modulo pompa dell'acqua / termostato

    Riparazione costosa

    Perdite di liquido refrigerante dal corpo in plastica: va sostituito prima che il motore scaldi.

    Quando:
    da 80.000 km
    Costo indicativo:
    350–650 €

    Come accorgersene: Livello del liquido refrigerante e tracce sotto il motore.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Livello dell'olio e quanto ne aggiunge il proprietario: più di mezzo litro ogni 1.000 km è troppo.
  2. 2Livello del liquido refrigerante.
  3. 3Sugli automatici DSG: partenze in salita e retromarcia senza vibrazioni.
  4. 4Sulle g-tron a metano: scadenza delle bombole.

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

440–770 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1940 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
7,2 l/100 km (13,9 km/l)Dichiarato 6,1 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1940 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
150–230 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
Frizione
450–800 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
180–320 €
Treno di gomme
380–620 €
Bollo
297 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Una Golf più sportiva e più economica: apprezzata per guida e rapporto qualità/prezzo. La terza serie (2012–2020) è la più diffusa e giudicata solida.

  • Guida
  • Prezzo
  • Tecnica VW collaudata
  • DSG a secco
  • Assetto rigido (FR)
  • Finiture inferiori alla Golf

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Scheda tecnica

Alimentazione
Benzina
Potenza
122–150 CV
Cilindrata
1395 cm³
Anni
2008–2018

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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.

Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).