Volkswagen Tiguan 2.0 diesel

Diesel · 110–239 CV · dal 2007

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Tiguan dal 2012: motore 2.0 TDI EA288

Affidabilità

Affidabile · 4/5

Consumi reali

16–21 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Il diesel 'giusto' per chi fa tanti km: robusto, con tanta coppia e consumi bassi. Abbinato al DSG a 6 marce in bagno d'olio (DQ250) è una combinazione solida, se è stato fatto il cambio olio del cambio.

Distribuzione: Cinghia. Intervallo lungo nel piano VW: controlla il libretto. Oltre i 150.000 km o 8–10 anni senza fattura, mettila in conto.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Pochi problemi.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • EGR, sensori FAP, termostato, pompa dell'acqua.
    • Volano bimassa e frizione sulle manuali; olio del DSG ogni 60.000 km sugli automatici.

  3. Oltre 200.000 km

    • Ben tenuto arriva oltre i 300.000 km.
    • Turbina, iniettori e FAP a fine vita.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Tanta coppia e consumi contenuti
  • Robusto anche con molti km
  • Abbinato a cambi DSG affidabili

Difetti

  • FAP, EGR e AdBlue (dal 2015 circa su alcune versioni)
  • Manutenzione non economica

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • FAP ed EGR

    Riparazione costosa

    Il punto debole di ogni diesel moderno: con i tragitti brevi FAP ed EGR si intasano.

    Costo indicativo:
    250–1.500 €

  • Impianto AdBlue

    Riparazione costosa

    Sulle versioni con AdBlue, sensori e riscaldatore del serbatoio possono guastarsi: spia e conto alla rovescia prima del blocco dell'avviamento.

    Costo indicativo:
    300–1.200 €

    Come accorgersene: Nessun messaggio AdBlue sul cruscotto.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Fattura della cinghia dopo 150.000 km o 8–10 anni.
  2. 2Sugli automatici DSG: fattura del cambio olio del cambio ogni 60.000 km.
  3. 3Nessuna spia e nessun messaggio AdBlue.

Tiguan 2007–2009: motore 2.0 TDI pompa-iniettori EA188 (BKD, BKP, BMM…)

Affidabilità

Con riserva · 2/5

Consumi reali

15–19 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Brillante ma con più punti deboli del 1.9 TDI: sulle versioni a 16 valvole (140 CV) sono note le crepe della testata, e su alcune versioni l'albero della pompa dell'olio si consuma. Da comprare solo con storico chiaro e motore controllato.

Distribuzione: Cinghia. Indicativamente ogni 90.000–120.000 km: controlla il libretto. Con tendicinghia e pompa dell'acqua.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Ormai tutti gli esemplari sono oltre i 100.000 km.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Cinghia di distribuzione, frizione e volano bimassa.
    • Testata crepata (perdita di liquido refrigerante), iniettori.

  3. Oltre 200.000 km

    • Pompa dell'olio, turbina e iniettori a fine vita.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Tanta coppia
  • Consumi contenuti per la potenza

Difetti

  • Testata che può creparsi sulle versioni a 16 valvole
  • Albero della pompa dell'olio che si consuma su alcune versioni
  • Iniettori e volano bimassa

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Testata crepata (16 valvole)

    Guasto grave

    Sulle versioni a 16 valvole la testata può creparsi tra le sedi delle valvole: il liquido refrigerante cala senza perdite visibili e il motore scalda.

    Costo indicativo:
    1.500–3.000 €

    Come accorgersene: Livello del liquido refrigerante stabile, nessuna bolla nella vaschetta a motore caldo, nessun fumo bianco.

  • Albero della pompa dell'olio

    Guasto grave

    Su alcune versioni il trascinamento esagonale della pompa dell'olio si consuma: la pressione cala e il motore grippa senza preavviso.

    Costo indicativo:
    300–600 € se fatto in prevenzione, il motore se si rompe

    Come accorgersene: Chiedi se è stato sostituito in prevenzione; spia della pressione dell'olio mai accesa.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Livello del liquido refrigerante e prova a motore caldo.
  2. 2Fattura della cinghia di distribuzione.
  3. 3Interventi preventivi sulla pompa dell'olio.

Tiguan 2008–2015: motore 2.0 TDI common rail EA189

Affidabilità

Nella media · 3/5

Consumi reali

15–19 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Più silenzioso e regolare del pompa-iniettori, montato su Golf 6, Passat, Tiguan, Audi A3/A4/Q5 di quegli anni. È il motore del dieselgate: quasi tutti hanno avuto l'aggiornamento. Punti deboli: EGR, FAP, volano bimassa.

Distribuzione: Cinghia. Intervallo lungo nel piano VW: controlla il libretto. Oltre i 150.000 km o 8–10 anni senza fattura, mettila in conto.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Ormai quasi tutti sono oltre i 100.000 km.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Valvola e radiatore EGR, sensori del FAP, attuatore del turbo.
    • Volano bimassa e frizione; olio del DSG ogni 60.000 km sugli automatici.

  3. Oltre 200.000 km

    • Iniettori, turbina e pompa alta pressione.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Robusto e silenzioso
  • Tanta coppia, adatto a SUV e station wagon

Difetti

  • EGR e radiatore EGR
  • FAP con l'uso cittadino
  • Pompa del gasolio ad alta pressione sensibile al carburante sporco

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Pompa alta pressione

    Guasto grave

    La pompa del gasolio può rilasciare limatura nell'impianto: in quel caso vanno cambiati pompa, iniettori e tubazioni.

    Costo indicativo:
    2.000–4.000 €

    Come accorgersene: Avviamento regolare, nessun calo di potenza improvviso; chiedi la marca del gasolio usato e se ci sono stati interventi.

  • EGR e radiatore EGR

    Riparazione costosa

    Incrostazioni e perdite di liquido dal radiatore EGR: perdita di potenza, spia, liquido che cala.

    Quando:
    da 100.000 km
    Costo indicativo:
    400–1.000 €

  • Aggiornamento dieselgate

    Fastidio

    Quasi tutti gli EA189 sono stati richiamati per l'aggiornamento della centralina.

    Quando:
    2008–2015

    Come accorgersene: Conferma dell'aggiornamento (adesivo nel vano motore o verifica del telaio in concessionaria).

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Aggiornamento dieselgate fatto.
  2. 2Livello del liquido refrigerante stabile.
  3. 3Fattura della cinghia oltre i 150.000 km.
  4. 4Prova su strada e lettura della centralina.

Le serie con questo motore

  • Tiguan 1ª serie · 2007–2016

    Sigla
    5N
    Piattaforma
    PQ35
    Trazione
    Anteriore o integrale 4Motion
    Cambi
    Manuale 6 marce; DSG; automatico Aisin a 6 marce

  • Tiguan 2ª serie · 2016–2024

    Sigla
    AD / BW
    Piattaforma
    MQB
    Trazione
    Anteriore o integrale 4Motion
    Cambi
    Manuale 6 marce; DSG 6 o 7 marce

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

640–1120 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1960 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
7,7 l/100 km (13 km/l)Dichiarato 6,5 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1960 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
190–290 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
Distribuzione
400–750 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
Frizione
800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
280–480 €
Treno di gomme
500–850 €
Bollo
552 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

SUV medio di riferimento per qualità e comfort, molto richiesto sull'usato. I giudizi sono positivi sulla seconda serie (dal 2016); i diesel 2.0 TDI EA189 della prima rientrano nel richiamo emissioni.

  • Qualità e comfort
  • Spazio
  • Valore dell'usato
  • Prezzi alti
  • DSG da controllare
  • 2.0 TDI EA189 (prima serie)

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Scheda tecnica

Alimentazione
Diesel
Potenza
110–239 CV
Cilindrata
1968 cm³
Anni
dal 2007

Altre motorizzazioni di questo modello

1.4 benzina1.5 benzina2.0 benzina 170-245 CV2.0 benzina 320 CV1.6 diesel1.4 ibrida1.5 ibrida

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.

Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).