Volvo V50 2.4 diesel

Diesel · 163–180 CV · 2006–2010

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Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Nella media · 3/5

Consumi reali

12–15 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Il 5 cilindri diesel delle Volvo grandi per quindici anni. Robusto e con un bel carattere, ha però alcuni punti deboli noti: i deflettori del collettore d'aspirazione che si bloccano, l'attuatore del turbo con ingranaggi di plastica e la cinghia dei servizi, che se si rompe può finire nella distribuzione.

Distribuzione: Cinghia. Cinghia di distribuzione: intervallo da libretto, di solito 10 anni o 150.000–200.000 km.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Pochi problemi.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Deflettori d'aspirazione bloccati: motore che strappa e spia.
    • Cinghia di distribuzione con cinghia dei servizi, tenditori e pompa dell'acqua.

  3. Oltre 200.000 km

    • Attuatore del turbo, punterie idrauliche rumorose, EGR.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Supera i 300.000 km se curato
  • Coppia e suono
  • Ricambi diffusi

Difetti

  • Deflettori del collettore d'aspirazione
  • Attuatore del turbo
  • Cinghia dei servizi e suo tenditore
  • FAP con uso cittadino

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Cinghia dei servizi

    Guasto grave

    Se la cinghia dei servizi o il suo tenditore cedono, la cinghia può infilarsi nella distribuzione e danneggiare il motore: va cambiata insieme alla distribuzione.

    Costo indicativo:
    il motore, se succede

    Come accorgersene: Fattura della distribuzione che comprenda cinghia dei servizi e tenditori.

    Fonti: auto-abc.eu

  • Deflettori del collettore d'aspirazione

    Riparazione costosa

    I deflettori nel collettore d'aspirazione si bloccano: il motore va male ai bassi, si accende la spia. Si sostituisce il collettore.

    Costo indicativo:
    400–900 €

    Come accorgersene: Diagnosi senza errori del collettore d'aspirazione; motore regolare ai bassi.

    Fonti: auto-abc.eu

  • Attuatore del turbo

    Riparazione costosa

    L'attuatore elettronico del turbo ha ingranaggi di plastica che si consumano: la pressione del turbo diventa irregolare e l'auto va in protezione.

    Costo indicativo:
    300–700 €

    Come accorgersene: In prova nessun calo di potenza improvviso; diagnosi senza errori di sovralimentazione.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Fattura della distribuzione con cinghia dei servizi e tenditori.
  2. 2Diagnosi senza errori di collettore d'aspirazione e turbo.
  3. 3Avviamento a freddo senza battito delle punterie.

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

940–1600 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Tagliando
350–540 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
Distribuzione
580–1090 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
Frizione
1160–2030 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
410–700 €
Treno di gomme
600–1020 €
Bollo
382 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

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Scheda tecnica

Alimentazione
Diesel
Potenza
163–180 CV
Cilindrata
2400 cm³
Anni
2006–2010

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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.

Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).