Citroën C3 1.2 GPL
GPL · 82 CV · 2016–2018
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.
Affidabilità
Con riserva · 2/5Consumi reali
15–19 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Cinghia in olio
In breve
Il motore più discusso degli ultimi anni: piacevole e parco quando è sano, ma la cinghia in olio si sfalda e, soprattutto sui turbo fino al 2017–2018 circa, il consumo d'olio può essere alto. Si compra solo con storico tagliandi completo, olio della specifica giusta e la cinghia controllata o sostituita.
Distribuzione: Cinghia in olio. La cinghia lavora immersa nell'olio. L'intervallo originale era di circa 175.000 km o 10 anni; Stellantis lo ha ridotto (circa 100.000 km o 6 anni sulla maggior parte delle versioni). Se la cinghia si degrada, i residui intasano la pompa dell'olio.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Sui turbo dei primi anni il consumo d'olio può comparire già qui.
- Controllo della cinghia in olio secondo il piano Stellantis aggiornato.
Da 100.000 a 200.000 km
- Sostituzione della cinghia in olio con pompa dell'acqua (circa 800–1.200 €, più se va pulita la coppa).
- Pompa dell'olio intasata dai residui della cinghia: spia pressione olio e rischio di grippaggio.
Oltre 200.000 km
- Pochi esemplari ci arrivano senza interventi importanti: storico decisivo.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Consumi bassi quando è in salute
- Versioni turbo brillanti
- Abbinato al cambio automatico EAT6/EAT8, che funziona bene
Difetti
- Cinghia in olio che si degrada: rischio di danni gravi al motore
- Consumo d'olio su molti turbo dei primi anni
- Residui della cinghia che possono intasare anche la pompa del vuoto del servofreno
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Cinghia di distribuzione in olio che si degrada
Guasto graveLa cinghia si gonfia e perde pezzi che finiscono nella coppa e intasano la pompa dell'olio: calo di pressione e possibile rottura del motore. Stellantis ha esteso la garanzia e ridotto gli intervalli; su molti esemplari è prevista una presa in carico parziale.
- Quando:
- da 60.000–80.000 km o 5–6 anni
- Costo indicativo:
- 800–1.200 € la cinghia, 3.000–6.000 € se si danneggia il motore
Come accorgersene: Chiedi la fattura dell'ultima ispezione o sostituzione della cinghia; con una diagnosi si legge la pressione dell'olio.
Consumo d'olio
Guasto graveSui turbo dei primi anni le fasce elastiche si incollano e il motore beve olio, anche oltre 1 litro ogni 1.000 km.
- Quando:
- 2014–2018 circa
- Costo indicativo:
- 1.500–4.000 €
Come accorgersene: Livello dell'olio, fumo azzurrino in accelerazione, depositi neri e oleosi nel terminale di scarico.
Servofreno duro
Guasto graveI residui della cinghia possono intasare la pompa del vuoto del servofreno: il pedale diventa duro.
- Costo indicativo:
- 300–600 €
Come accorgersene: A motore acceso il pedale del freno deve abbassarsi leggermente e restare morbido.
Cosa controllare prima di comprare
- 1Fatture dei tagliandi con l'olio della specifica Stellantis indicata (0W-20 o 0W-30 a seconda della versione).
- 2Data e km dell'ultima sostituzione o ispezione della cinghia in olio.
- 3Livello dell'olio: non deve essere vicino al minimo.
- 4Pedale del freno morbido a motore acceso.
- 5Verifica in concessionaria se il telaio ha diritto alla garanzia estesa sulla cinghia.
Le serie con questo motore
C3 3ª serie · 2016–2024
- Sigla
- SX
- Piattaforma
- PF1
- Trazione
- Anteriore
- Cambi
- Manuale 5 o 6 marce; automatico EAT6
Costi e consumi
Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.
Manutenzione ordinaria all'anno
490–850 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
1010 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 9 l/100 km (11,1 km/l)Dichiarato 6,7 l/100 km (ciclo NEDC); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 1010 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 150–230 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
- Distribuzione
- 650–1100 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
- Frizione
- 450–800 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 180–320 €
- Treno di gomme
- 280–450 €
- Bollo
- 155 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
Cosa ne dicono riviste e forum
Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.
Comoda e morbida, come vuole la tradizione Citroën; la terza serie (dal 2016) piace per lo stile. Le critiche nei forum riguardano il 1.2 PureTech e qualche difetto elettronico.
- Comfort delle sospensioni
- Stile personalizzabile
- Prezzo
- 1.2 PureTech da verificare
- Piccoli difetti elettrici
- Rollio in curva
Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.
Hai o hai avuto questa auto? Aggiungila al tuo garage e racconta com'è andata: voti, chilometri, anni e difetti.
Racconta la tua esperienzaSegnalati dai proprietari
Nessun difetto ancora: compare qui quando lo segnalano più di 10 proprietari.
Scheda tecnica
- Alimentazione
- GPL
- Potenza
- 82 CV
- Cilindrata
- 1199 cm³
- Anni
- 2016–2018
Altre motorizzazioni di questo modello
Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.
Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).