Nissan Qashqai J11 1.6 dCi

2ª serie J11 (2014–2021) · Diesel · 130 CV, anche 4x4

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Affidabile · 4/5

Consumi reali

16–19 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Catena

In breve

Diesel moderno e robusto, adatto a chi macina km. Più costoso da riparare del 1.5 dCi, ma con meno punti deboli strutturali.

Distribuzione: Catena. Distribuzione a catena: nessuna sostituzione programmata.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

Fino a 100.000 km
- Pochi problemi, solo tagliandi.
Da 100.000 a 200.000 km
- EGR e radiatore EGR, sensori del FAP, attuatore del turbo.
- Frizione e volano bimassa intorno a 150.000 km sulle manuali.
Oltre 200.000 km
- Iniettori e turbina da verificare.

Pregi e difetti del motore

Pregi

Buona coppia anche a pieno carico
Catena di distribuzione
Consumi contenuti per la potenza

Difetti

FAP ed EGR delicati con l'uso cittadino
Ricambi più cari del 1.5 dCi

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

EGR e radiatore EGR
Riparazione costosa
Incrostazioni che causano vuoti di potenza e spia motore.
Quando:
da 100.000 km
Costo indicativo:
400–900 €
Filtro antiparticolato
Riparazione costosa
Con l'uso cittadino non rigenera e si intasa.
Costo indicativo:
200–1.200 €
Come accorgersene: Spia FAP, livello olio alto.

Altri difetti noti di questo modello

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

520–890 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1680 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato: 6,6 l/100 km (15,2 km/l)Dichiarato 5,6 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno: 1680 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando: 190–290 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
Frizione: 800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori: 180–320 €
Treno di gomme: 380–620 €
Bollo: 248 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Il SUV che ha creato la categoria: comodo, alto da terra e diffusissimo. Le opinioni migliori vanno ai diesel 1.5 dCi; il CVT e alcuni turbo benzina 1.2 della seconda serie ricevono più critiche.

Comodo e pratico
Molti esemplari sul mercato
1.5 dCi parco

CVT da controllare
1.2 DIG-T con consumi d'olio
Ruggine sui primi esemplari

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Segnalati dai proprietari

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Cosa controllare prima di comprare

1Storico tagliandi completo.
2Prova su strada con accelerazione piena senza vuoti.
3Nessuna spia accesa.
4Sulle Xtronic: prova in coda e in accelerazione, chiedi se è stato cambiato l'olio del cambio.
5Sul 1.2 DIG-T: livello dell'olio e interventi in garanzia.
6Sui diesel: fattura della cinghia dopo 120.000 km sul 1.5 dCi.
7Telecamere, sensori e sistema multimediale funzionanti.

Scheda tecnica

Alimentazione: Diesel
Versioni: 130 CV, anche 4x4
Anni: 2014–2018
Cambio: Manuale 6 marce o Xtronic
Motore: 1.598 cc, 4 cilindri turbodiesel (130 CV)
Sigla: R9M

Altre motorizzazioni di questo modello

1.5 dCi 1.2 DIG-T

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.