Yamaha T-Max

Maxi scooter · dal 2001 · 3 motorizzazioni

Ancora nessun voto dei proprietari
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Indicazioni generali per questo tipo di motore: la scheda dettagliata di questo modello non c'è ancora.

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Scegli il motore: per ognuno difetti noti, cosa aspettarsi con i km e cosa controllare.

Difetti noti del modello

Carrozzeria, elettronica, cambio e sospensioni: i difetti del motore sono nella sua scheda.

  • Cinghia, rulli e frizione della trasmissione

    Riparazione costosa

    Il T-Max consuma cinghia, rulli del variatore e frizione centrifuga più di uno scooter piccolo, soprattutto se è stato elaborato o guidato forte. Un tremolio in partenza da fermo è il segno tipico della frizione da rifare.

    Quando:
    cinghia indicativamente ogni 20.000 km
    Costo indicativo:
    300–700 € tra cinghia, rulli e frizione

    Come accorgersene: Partenza da fermo, anche in salita, senza vibrazioni né strappi; fattura dell'ultima cinghia.

  • Furti ed elaborazioni

    Riparazione costosa

    È uno degli scooter più rubati: alcuni esemplari hanno telaio, centralina o blocchetto sostituiti. Sono diffuse anche le elaborazioni (scarico, variatore, centralina) che stressano la trasmissione e non sono sempre a norma.

    Come accorgersene: Numero di telaio leggibile e uguale ai documenti, tutte le chiavi originali, scarico omologato o con la marcatura E.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Il maxi scooter sportivo per eccellenza: guida da moto, qualità alta, valore che regge. È tra i più rubati.

  • Guida sportiva
  • Qualità
  • Valore
  • Furti
  • Prezzo
  • Comfort per due nelle serie vecchie

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

Hai o hai avuto questo scooter? Aggiungilo al tuo garage e racconta com'è andata: voti, chilometri, anni e difetti.

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Segnalati dai proprietari

Nessun difetto ancora: compare qui quando lo segnalano più di 10 proprietari.

Cosa controllare su qualsiasi usato

  1. 1Libretto di circolazione e certificato di proprietà intestati a chi vende.
  2. 2Numero di telaio uguale ai documenti, blocchetto d'accensione e serratura del bauletto integri (le moto e gli scooter più diffusi sono anche i più rubati).
  3. 3Chilometraggio coerente con le revisioni (si verifica online sul Portale dell'Automobilista) e con l'usura di manopole, pedane e sella.
  4. 4Storico dei tagliandi e fatture delle riparazioni importanti.
  5. 5Segni di caduta: leve, pedane, manubrio, carene, serbatoio e scarico graffiati o sostituiti; forcella e manubrio dritti.
  6. 6Gomme (data di produzione sul fianco), dischi dei freni e kit trasmissione.
  7. 7Prova su strada a motore freddo e caldo: avviamento, minimo, cambio e frizione senza impuntamenti, nessuna spia accesa.

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.

Elenco dei modelli: registri pubblici dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW), del Regno Unito (DfT/DVLA) e dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0). Open Government Licence v3.0