Fiat Punto 1.3 MultiJet

Grande Punto, Punto Evo e Punto (2005–2018) · Diesel · 75, 85, 90 e 95 CV

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Affidabile · 4/5

Consumi reali

19–24 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Catena

In breve

Piccolo diesel robusto e parchissimo, montato su milioni di auto: supera i 250.000 km se ha fatto i cambi olio nei tempi. Le versioni con FAP soffrono l'uso solo cittadino.

Distribuzione: Catena. Distribuzione a catena: non ha un intervallo fisso, ma con molti km (e cambi olio radi) può allungarsi e va sostituita.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Pochissimi problemi: tagliandi e basta.
    • Nelle versioni con FAP, l'uso solo cittadino porta a rigenerazioni incomplete e olio diluito.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Valvola EGR sporca, sensori del FAP, a volte la pompa a vuoto.
    • Frizione e, sulle versioni da 90–95 CV, volano bimassa.

  3. Oltre 200.000 km

    • Catena di distribuzione e tenditore da controllare, iniettori e turbina stanchi.
    • Ben tenuto, arriva tranquillamente a 300.000 km.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Consumi molto bassi: 19–24 km/l
  • Catena di distribuzione
  • Diffusissimo: ricambi economici e meccanici esperti ovunque

Difetti

  • FAP (dal 2010 circa) che si intasa con l'uso in città
  • Catena che con molti km può allungarsi
  • Poco brillante sulle versioni da 70–75 CV

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Catena di distribuzione allungata

    Riparazione costosa

    Con molti km o cambi olio trascurati la catena si allunga: rumore metallico all'avviamento e, nei casi gravi, salto di fase.

    Quando:
    da 180.000 km
    Costo indicativo:
    500–800 €

    Come accorgersene: Ascolta l'avviamento a freddo: nessun rumore di ferraglia nei primi secondi.

  • Filtro antiparticolato e olio diluito

    Riparazione costosa

    Senza tratti extraurbani il FAP non rigenera: il gasolio finisce nell'olio e il livello sale. Olio diluito significa più usura del motore.

    Costo indicativo:
    150–300 € pulizia, 700–1.200 € sostituzione

    Come accorgersene: Livello dell'olio sopra il massimo o odore di gasolio sull'astina.

  • Valvola EGR

    Fastidio

    Si incrosta e causa strappi e perdita di potenza.

    Quando:
    da 100.000 km
    Costo indicativo:
    200–400 €

Altri difetti noti di questo modello

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

460–800 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1300 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
5,1 l/100 km (19,6 km/l)Dichiarato 4,3 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1300 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
170–250 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
Frizione
800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
180–320 €
Treno di gomme
280–450 €
Bollo
181 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Diffusissima e facile da riparare ovunque; giudicata comoda per la categoria. Motori Fire e Multijet robusti; si criticano finiture, impianto elettrico e invecchiamento della piattaforma.

  • Ricambi economici
  • Comfort
  • Motori robusti
  • Elettronica e piccoli guasti
  • Finiture
  • Progetto datato

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Segnalati dai proprietari

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Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Storico dei cambi olio (almeno ogni 15.000–20.000 km o una volta l'anno).
  2. 2Avviamento a freddo: nessun rumore di catena.
  3. 3Livello dell'olio non sopra il massimo.
  4. 4Prova in accelerazione in 3ª-4ª: deve spingere regolare, senza fumo nero.
  5. 5Servosterzo senza spie e leggero.
  6. 6Fattura della cinghia sui benzina Fire.
  7. 7Sulle GPL e metano: scadenza bombole.
  8. 8Ruggine sugli esemplari più vecchi.

Scheda tecnica

Alimentazione
Diesel
Versioni
75, 85, 90 e 95 CV
Anni
2005–2018
Cambio
Manuale 5 o 6 marce
Motore
1.248 cc, 4 cilindri turbodiesel common rail (70–95 CV); è anche il 1.3 CDTI Opel e il 1.3 DDiS Suzuki
Sigla
SDE

Altre motorizzazioni di questo modello

1.2 Fire1.4 Fire 8V0.9 TwinAir

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.