Land Rover Range Rover 3.0 diesel

Diesel · 249–351 CV · 2010–2022

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Con riserva · 2/5

Consumi reali

10–13 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Il V6 diesel di Discovery 4, Range Rover Sport, Range Rover, Velar e Jaguar XF/XJ/F-Pace. È brillante e silenzioso, ma sui motori costruiti tra il 2009 e il 2012 c'è un difetto grave riconosciuto da Land Rover in un bollettino tecnico: le bronzine di banco possono ruotare e l'albero motore si rompe. Si compra solo con storico olio impeccabile e senza rumori dal basso del motore.

Distribuzione: Cinghia. Cinghia di distribuzione principale e cinghia della pompa: intervallo da libretto intorno a 10 anni o 200.000 km.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

Fino a 100.000 km
- Olio diluito se l'auto fa solo città e il FAP non rigenera.
Da 100.000 a 200.000 km
- Rotazione delle bronzine e rottura dell'albero motore (soprattutto motori 2009–2012).
- Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua.
Oltre 200.000 km
- Turbine, radiatori dell'EGR, guarnizioni del radiatore dell'olio.

Pregi e difetti del motore

Pregi

Prestazioni e silenziosità
Consumi accettabili per auto da 2,5 tonnellate

Difetti

Bronzine e albero motore sui motori 2009–2012
Riparazioni costose: su molti modelli per lavorare si stacca la carrozzeria
Turbine e radiatori dell'EGR

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

Bronzine e albero motore
Guasto grave
Land Rover ha riconosciuto in un bollettino tecnico che sui V6 diesel costruiti dal 2009 al 2012 le bronzine di banco possono essere montate male o girare durante l'uso: il motore batte e l'albero motore si può spezzare. La riparazione è un motore nuovo o rigenerato.
Quando:
motori 2009–2012
Costo indicativo:
7.000–12.000 €
Come accorgersene: A motore caldo nessun battito metallico dal basso che aumenta sotto sforzo; pressione dell'olio regolare; fatture dei cambi olio ogni 10.000–15.000 km.
Fonti: Bollettino tecnico Land Rover SSM71816 (2014) · aulro.com · static.nhtsa.gov
Sensore di posizione dell'albero motore
Riparazione costosa
Su alcune Discovery 4 3.0 del 2012–2013 un sensore difettoso poteva far spegnere il motore o non farlo partire: c'è stato un richiamo.
Quando:
2012–2013
Come accorgersene: Verifica che il richiamo sia stato fatto (dal numero di telaio, in concessionaria).
Turbine ed EGR
Riparazione costosa
Le due turbine e i radiatori dell'EGR sono punti deboli con i chilometri, soprattutto con uso cittadino.
Quando:
oltre 150.000 km
Costo indicativo:
1.500–4.000 €
Come accorgersene: Fumo, calo di spinta, perdite di liquido di raffreddamento senza tracce visibili.

Cosa controllare prima di comprare

1Anno di costruzione del motore (i 2009–2012 sono i più a rischio).
2Storico dei cambi olio e fattura della cinghia di distribuzione.
3Avviamento a freddo e a caldo senza battiti metallici.
4Diagnosi completa, comprese sospensioni pneumatiche e cambio.

Difetti noti del modello

Carrozzeria, elettronica, cambio e sospensioni: i difetti del motore sono nella sua scheda.

Sospensioni pneumatiche
Riparazione costosa
Compressore, soffietti e blocco valvole delle sospensioni pneumatiche si guastano con l'età: l'auto si abbassa da ferma, messaggio di guasto e assetto bloccato.
Quando:
da 100.000 km o 10 anni
Costo indicativo:
800–3.000 €
Come accorgersene: Lascia l'auto ferma qualche ora: non deve abbassarsi. Prova tutte le altezze e nessun messaggio di guasto.
Elettronica e infotainment
Fastidio
Molte centraline: spie, sensori e schermi che vanno in errore sono frequenti, e la diagnosi serve.
Come accorgersene: Lettura completa di tutte le centraline, non solo del motore.

Le serie con questo motore

Range Rover L322 · 2002–2012
Sigla
L322
Trazione
Integrale permanente con riduttore
Cambi
Automatico a 5, 6 o 8 marce
3.6 TDV8 dal 2006, 4.4 SDV8 dal 2010
Range Rover L405 · 2012–2021
Sigla
L405
Piattaforma
Scocca in alluminio
Trazione
Integrale permanente con riduttore
Cambi
Automatico ZF a 8 marce

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

1290–2330 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

2680 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato: 10,5 l/100 km (9,5 km/l)Dichiarato 8,9 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno: 2680 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando: 410–670 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
Distribuzione: 1310–2470 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
Frizione: 1160–2030 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori: 650–1310 €
Treno di gomme: 960–1680 €
Bollo: 869 € + superbollo 1460 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

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Scheda tecnica

Alimentazione: Diesel
Potenza: 249–351 CV
Cilindrata: 2993 cm³
Anni: 2010–2022

Altre motorizzazioni di questo modello

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.

Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).