Peugeot 208 1.2 PureTech

1ª serie (2012–2019) · Benzina · 68 e 82 CV aspirato, 110 CV turbo

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Con riserva · 2/5

Consumi reali

15–18 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia in olio

In breve

Il motore più discusso degli ultimi anni: piacevole e parco quando è sano, ma la cinghia in olio si sfalda e, soprattutto sui turbo fino al 2017–2018 circa, il consumo d'olio può essere alto. Si compra solo con storico tagliandi completo, olio della specifica giusta e la cinghia controllata o sostituita.

Distribuzione: Cinghia in olio. La cinghia lavora immersa nell'olio. L'intervallo originale era di circa 175.000 km o 10 anni; Stellantis lo ha ridotto (circa 100.000 km o 6 anni sulla maggior parte delle versioni). Se la cinghia si degrada, i residui intasano la pompa dell'olio.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

Fino a 100.000 km
- Sui turbo dei primi anni il consumo d'olio può comparire già qui.
- Controllo della cinghia in olio secondo il piano Stellantis aggiornato.
Da 100.000 a 200.000 km
- Sostituzione della cinghia in olio con pompa dell'acqua (circa 800–1.200 €, più se va pulita la coppa).
- Pompa dell'olio intasata dai residui della cinghia: spia pressione olio e rischio di grippaggio.
Oltre 200.000 km
- Pochi esemplari ci arrivano senza interventi importanti: storico decisivo.

Pregi e difetti del motore

Pregi

Consumi bassi quando è in salute
Versioni turbo brillanti
Abbinato al cambio automatico EAT6/EAT8, che funziona bene

Difetti

Cinghia in olio che si degrada: rischio di danni gravi al motore
Consumo d'olio su molti turbo dei primi anni
Residui della cinghia che possono intasare anche la pompa del vuoto del servofreno

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

Cinghia di distribuzione in olio che si degrada
Guasto grave
La cinghia si gonfia e perde pezzi che finiscono nella coppa e intasano la pompa dell'olio: calo di pressione e possibile rottura del motore. Stellantis ha esteso la garanzia e ridotto gli intervalli; su molti esemplari è prevista una presa in carico parziale.
Quando:
da 60.000–80.000 km o 5–6 anni
Costo indicativo:
800–1.200 € la cinghia, 3.000–6.000 € se si danneggia il motore
Come accorgersene: Chiedi la fattura dell'ultima ispezione o sostituzione della cinghia; con una diagnosi si legge la pressione dell'olio.
Consumo d'olio
Guasto grave
Sui turbo dei primi anni le fasce elastiche si incollano e il motore beve olio, anche oltre 1 litro ogni 1.000 km.
Quando:
2014–2018 circa
Costo indicativo:
1.500–4.000 €
Come accorgersene: Livello dell'olio, fumo azzurrino in accelerazione, depositi neri e oleosi nel terminale di scarico.
Servofreno duro
Guasto grave
I residui della cinghia possono intasare la pompa del vuoto del servofreno: il pedale diventa duro.
Costo indicativo:
300–600 €
Come accorgersene: A motore acceso il pedale del freno deve abbassarsi leggermente e restare morbido.

Altri difetti noti di questo modello

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

520–910 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1760 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato: 6,5 l/100 km (15,4 km/l)Dichiarato 5,5 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno: 1760 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando: 150–230 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
Distribuzione: 650–1100 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
Frizione: 450–800 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori: 180–320 €
Treno di gomme: 380–620 €
Bollo: 248 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Piace per design, i-Cockpit e consumi; la seconda serie (dal 2019) è considerata una delle piccole più belle. Il tema ricorrente nei forum è il 1.2 PureTech con cinghia in olio, da controllare con attenzione.

Design e interni
Consumi bassi
Guida agile

1.2 PureTech (cinghia in olio, consumo d'olio)
Volante piccolo non piace a tutti
Spazio dietro

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

Hai o hai avuto questa auto? Aggiungila al tuo garage e racconta com'è andata: voti, chilometri, anni e difetti.

Racconta la tua esperienza

Segnalati dai proprietari

Nessun difetto ancora: compare qui quando lo segnalano più di 10 proprietari.

Cosa controllare prima di comprare

1Fatture dei tagliandi con l'olio della specifica Stellantis indicata (0W-20 o 0W-30 a seconda della versione).
2Data e km dell'ultima sostituzione o ispezione della cinghia in olio.
3Livello dell'olio: non deve essere vicino al minimo.
4Pedale del freno morbido a motore acceso.
5Verifica in concessionaria se il telaio ha diritto alla garanzia estesa sulla cinghia.
6Sul 1.2 PureTech: storico della cinghia in olio, livello dell'olio e pedale del freno morbido.
7Sul BlueHDi: nessun messaggio AdBlue.
8Evita l'ETG se non è stato revisionato.

Scheda tecnica

Alimentazione: Benzina
Versioni: 68 e 82 CV aspirato, 110 CV turbo
Anni: 2012–2019
Cambio: Manuale 5 marce; ETG robotizzato (aspirato) o EAT6 automatico (110 CV)
Motore: 1.199 cc, 3 cilindri benzina, aspirato (68–82 CV) o turbo (100–130 CV)
Sigla: EB2

Altre motorizzazioni di questo modello

1.6 e-HDi / BlueHDi

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.