Peugeot 208 1.6 e-HDi / BlueHDi

1ª serie (2012–2019) · Diesel · 75, 92, 100, 115 e 120 CV

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Nella media · 3/5

Consumi reali

20–25 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Diesel parchissimo e diffusissimo. Le prime versioni a 16 valvole (fino al 2010 circa) avevano problemi seri al turbo e agli iniettori; le 8 valvole successive sono molto migliori. Sulle BlueHDi il punto debole è l'impianto AdBlue.

Distribuzione: Cinghia. Intervallo lungo nel piano del costruttore: controlla il libretto. Oltre i 150.000 km o 10 anni senza fattura, mettila in conto.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Pochi problemi sulle 8 valvole.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Guarnizioni degli iniettori, EGR, FAP; sulle BlueHDi serbatoio e pompa AdBlue.
    • Cinghia di distribuzione, frizione e volano.

  3. Oltre 200.000 km

    • Turbo e iniettori a fine vita, soprattutto sugli esemplari trascurati.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Consumi bassissimi
  • Ricambi economici
  • Le versioni 8 valvole (dal 2010 circa) sono robuste

Difetti

  • Guarnizioni degli iniettori che perdono (calamina)
  • Turbo che soffre se il filtro dell'olio del turbo si intasa (16 valvole)
  • Impianto AdBlue delle BlueHDi

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Turbo (versioni 16 valvole)

    Guasto grave

    Il filtrino sul tubo dell'olio del turbo si intasa: il turbo resta senza lubrificazione e si rompe, a volte più volte di seguito.

    Quando:
    2004–2010
    Costo indicativo:
    800–1.500 €

    Come accorgersene: Fumo blu, fischio forte, perdita di potenza; chiedi se è stato sostituito con tubo e filtro aggiornati.

  • Guarnizioni degli iniettori

    Riparazione costosa

    Le rondelle di tenuta perdono e si forma calamina intorno agli iniettori: rumore di soffio, odore di gasolio bruciato, iniettori che si incollano alla testata.

    Quando:
    da 100.000 km
    Costo indicativo:
    150–400 € se preso in tempo, molto di più se gli iniettori sono bloccati

    Come accorgersene: Ticchettio o soffio dal motore al minimo, residui neri intorno agli iniettori.

  • Impianto AdBlue (BlueHDi)

    Riparazione costosa

    Pompa o serbatoio AdBlue si guastano: messaggio sul cruscotto e conto alla rovescia dei km prima che l'auto non si avvii più.

    Quando:
    dal 2014
    Costo indicativo:
    600–1.200 €

    Come accorgersene: Nessun messaggio AdBlue sul cruscotto; chiedi se il serbatoio è stato sostituito.

Altri difetti noti di questo modello

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

570–990 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1070 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
4,2 l/100 km (23,8 km/l)Dichiarato 3,6 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1070 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
190–290 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
Distribuzione
400–750 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
Frizione
800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
180–320 €
Treno di gomme
380–620 €
Bollo
227 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Piace per design, i-Cockpit e consumi; la seconda serie (dal 2019) è considerata una delle piccole più belle. Il tema ricorrente nei forum è il 1.2 PureTech con cinghia in olio, da controllare con attenzione.

  • Design e interni
  • Consumi bassi
  • Guida agile
  • 1.2 PureTech (cinghia in olio, consumo d'olio)
  • Volante piccolo non piace a tutti
  • Spazio dietro

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Segnalati dai proprietari

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Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Motore al minimo: nessun soffio o ticchettio dagli iniettori.
  2. 2Sulle BlueHDi: nessun messaggio AdBlue.
  3. 3Fumo dallo scarico in accelerazione (non deve essere blu né nero).
  4. 4Fattura della cinghia di distribuzione.
  5. 5Sul 1.2 PureTech: storico della cinghia in olio, livello dell'olio e pedale del freno morbido.
  6. 6Sul BlueHDi: nessun messaggio AdBlue.
  7. 7Evita l'ETG se non è stato revisionato.

Scheda tecnica

Alimentazione
Diesel
Versioni
75, 92, 100, 115 e 120 CV
Anni
2012–2018
Cambio
Manuale 5 o 6 marce
Motore
1.560 cc, 4 cilindri turbodiesel common rail (75–120 CV); è anche il 1.6 TDCi Ford
Sigla
DV6

Altre motorizzazioni di questo modello

1.2 PureTech

Lo stesso motore su altri modelli

Ford Fiesta 7 1.5 / 1.6 TDCi

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.