Renault Clio 4 0.9 TCe

4ª serie (2012–2019) · Benzina · 90 CV, anche GPL di fabbrica

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Nella media · 3/5

Consumi reali

14–17 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Catena

In breve

Tre cilindri turbo vivace in città, ma beve più di quanto promette e non ama l'olio trascurato. Nelle versioni GPL di fabbrica (Dacia, Clio) è una scelta economica.

Distribuzione: Catena. Distribuzione a catena: non ha un intervallo di sostituzione, va ascoltata a freddo.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Pochi problemi se fa i tagliandi con olio della specifica Renault.
    • Bobine d'accensione che si guastano: perdita di colpi e spia motore.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Candele, bobine e frizione; controllo del consumo d'olio.
    • Catena di distribuzione allungata (rumore metallico a freddo per qualche secondo).

  3. Oltre 200.000 km

    • Turbina e catena da verificare: pochi esemplari arrivano qui senza interventi.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Brillante ai bassi regimi per una cilindrata così piccola
  • Distribuzione a catena: niente cinghia da cambiare
  • Versione GPL di fabbrica con costi di gestione molto bassi

Difetti

  • Consumi reali lontani da quelli dichiarati, soprattutto in autostrada
  • Bobine e candele da cambiare spesso
  • Su alcuni esemplari consumo d'olio e catena rumorosa a freddo

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Consumo d'olio

    Riparazione costosa

    Alcuni esemplari consumano olio tra un tagliando e l'altro: va controllato il livello e chiesto al proprietario quanto ne aggiunge.

    Come accorgersene: Livello dell'olio basso, fumo azzurrino in rilascio, depositi oleosi sul terminale di scarico.

  • Catena di distribuzione

    Riparazione costosa

    Con olio vecchio la catena si allunga: rumore di ferraglia nei primi secondi dopo l'avviamento a freddo.

    Quando:
    da 100.000 km
    Costo indicativo:
    700–1.000 €

    Come accorgersene: Avvia il motore a freddo e ascolta: il tintinnio non deve durare più di un secondo.

  • Bobine d'accensione

    Fastidio

    Un difetto frequente: il motore perde un cilindro, vibra e accende la spia.

    Costo indicativo:
    60–120 € a bobina

    Come accorgersene: Motore che 'zoppica' al minimo o in accelerazione, spia motore lampeggiante.

Altri difetti noti di questo modello

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

410–720 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1840 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
6,8 l/100 km (14,7 km/l)Dichiarato 5,8 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1840 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
150–230 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
Frizione
450–800 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
180–320 €
Treno di gomme
280–450 €
Bollo
170 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Piace per linea, consumi e prezzo; le serie 4 e 5 sono considerate comode e ben accessoriate. Nei forum ricorrono lamentele su elettronica minore e su alcuni motori turbo benzina dei primi anni.

  • Prezzo e dotazione
  • Consumi bassi (1.5 dCi)
  • Comoda in città
  • Qualità percepita degli interni nelle serie vecchie
  • Piccoli difetti elettronici
  • Cambio EDC da verificare

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Segnalati dai proprietari

Nessun difetto ancora: compare qui quando lo segnalano più di 10 proprietari.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Avviamento a freddo: nessun rumore di catena.
  2. 2Livello dell'olio e quanto ne aggiunge il proprietario.
  3. 3Sulle versioni GPL: collaudo dell'impianto e scadenza della bombola (10 anni).
  4. 4Prova in accelerazione: nessuna perdita di colpi.
  5. 5In autostrada ascolta se ci sono fruscii e fischi dai finestrini.
  6. 6Prova radio o R-Link, Bluetooth e navigatore.
  7. 7Sulle EDC: partenze, manovre e coda senza strattoni.
  8. 8Chiedi le fatture: cinghia di distribuzione a 120.000 km sul 1.5 dCi e sul 1.2 16V, tagliandi regolari sui TCe.
  9. 9Controlla che la carta-chiave sia riconosciuta subito e che ci sia anche la seconda.

Scheda tecnica

Alimentazione
Benzina
Versioni
90 CV, anche GPL di fabbrica
Anni
2012–2019
Cambio
Manuale 5 marce
Motore
898 cc, 3 cilindri turbo benzina (anche GPL di fabbrica)
Sigla
H4Bt

Altre motorizzazioni di questo modello

1.5 dCi1.2 16V1.2 TCe

Lo stesso motore su altri modelli

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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.