Toyota Yaris 3 1.5 Hybrid

3ª serie (2011–2020) · Ibrida · 100 CV di sistema

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Molto affidabile · 5/5

Consumi reali

18–24 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Catena

In breve

Uno dei sistemi ibridi più affidabili mai costruiti: niente frizione, niente motorino d'avviamento, niente cinghia. Consuma pochissimo in città. La batteria ibrida dura di solito più di 10 anni.

Distribuzione: Catena. Catena di distribuzione: nessuna sostituzione programmata.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Solo tagliandi.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • La maggior parte degli esemplari non ha bisogno di interventi importanti.
    • Pompa dell'acqua (anche quella elettrica dell'inverter), liquido refrigerante, freni.

  3. Oltre 200.000 km

    • Batteria ibrida che perde capacità: consumi in aumento e motore termico sempre acceso.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Affidabilità altissima, anche dei taxi oltre 300.000 km
  • Consumi bassissimi in città
  • Niente frizione né volano bimassa

Difetti

  • Rumoroso in accelerazione forte (effetto 'scooter' del cambio e-CVT)
  • Batteria ibrida da verificare sugli esemplari più vecchi

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Batteria ibrida

    Riparazione costosa

    Dopo molti anni perde capacità: il motore a benzina si accende più spesso e i consumi salgono. Esistono batterie ricondizionate.

    Quando:
    dopo 10–15 anni
    Costo indicativo:
    1.200–3.000 €

    Come accorgersene: Fai fare un test della batteria ibrida in officina Toyota (Hybrid Health Check).

  • Batteria di servizio 12 V

    Fastidio

    È piccola: se l'auto resta ferma qualche settimana si scarica e l'auto non si accende.

    Costo indicativo:
    100–200 €

Altri difetti noti di questo modello

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

440–770 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1300 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
4,8 l/100 km (20,8 km/l)Dichiarato 4,1 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1300 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
170–260 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
Frizione
600–1000 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
180–320 €
Treno di gomme
280–450 €
Bollo
175 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Sinonimo di affidabilità: soprattutto le ibride sono citate come auto che fanno tanti km con poche spese. Le critiche riguardano finiture semplici e il rumore del motore in accelerazione.

  • Affidabilità altissima
  • Consumi dell'ibrida
  • Costi di manutenzione bassi
  • Interni spartani
  • Rumorosa sotto sforzo
  • Prezzo dell'usato alto

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Segnalati dai proprietari

Nessun difetto ancora: compare qui quando lo segnalano più di 10 proprietari.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Test dello stato della batteria ibrida.
  2. 2In città deve viaggiare spesso in elettrico a bassa velocità.
  3. 3Nessuna spia del sistema ibrido.
  4. 4Sulla Hybrid: test dello stato della batteria ibrida e nessuna spia.
  5. 5Sul 1.0 e 1.33: storico tagliandi e livello dell'olio.
  6. 6Frizione sulle manuali usate in città.

Scheda tecnica

Alimentazione
Ibrida
Versioni
100 CV di sistema
Anni
2012–2020
Cambio
Automatico e-CVT
Motore
1.497 cc, 4 cilindri a ciclo Atkinson + motore elettrico (100 CV di sistema), cambio e-CVT
Sigla
1NZ-FXE

Altre motorizzazioni di questo modello

1.0 VVT-i1.33 Dual VVT-i

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.