Jeep Renegade 2.0 MultiJet
dal 2014 · Diesel · 140 e 170 CV, 4x4
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.
Affidabilità
Affidabile · 4/5Consumi reali
14–17 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Cinghia
In breve
Robusto e con tanta coppia, spesso abbinato alla trazione integrale e al cambio automatico a 9 marce. Costa più di manutenzione del 1.6, ma è adatto a chi fa molti km e traina.
Distribuzione: Cinghia. Indicativamente ogni 120.000–150.000 km o 5 anni: controlla il libretto. Si cambia con pompa dell'acqua e tendicinghia.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Pochi problemi.
Da 100.000 a 200.000 km
- Cinghia di distribuzione (500–800 €), frizione e volano bimassa sulle manuali.
- EGR e FAP con l'uso cittadino.
Oltre 200.000 km
- Turbina e iniettori da verificare.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Molta coppia, ideale con la trazione integrale
- Meccanica senza difetti strutturali noti
Difetti
- FAP, EGR e AdBlue (sulle versioni Euro 6d) da tenere d'occhio
- Manutenzione più cara
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
FAP ed EGR
Riparazione costosaCome tutti i diesel moderni, soffre i tragitti brevi: rigenerazioni incomplete, spia e perdita di potenza.
- Costo indicativo:
- 200–1.500 €
Altri difetti noti di questo modello
Costi e consumi
Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.
Manutenzione ordinaria all'anno
640–1120 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
2120 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 8,3 l/100 km (12 km/l)Dichiarato 7 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 2120 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 190–290 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
- Distribuzione
- 400–750 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
- Frizione
- 800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 280–480 €
- Treno di gomme
- 500–850 €
- Bollo
- 355 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
Cosa ne dicono riviste e forum
Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.
Piccolo SUV dallo stile forte, base Fiat 500X. Piace la 4x4 Trailhawk; critiche su elettronica e consumi.
- Stile
- 4x4 capace
- Posizione di guida
- Elettronica
- Consumi
- Cambio automatico 9 marce
Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.
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Cosa controllare prima di comprare
- 1Fattura della cinghia di distribuzione dopo i 120.000 km.
- 2Prova su strada: nessun vuoto in accelerazione né spie.
- 3Sulle 4x4: prova in curva stretta a sterzo tutto girato, senza rumori dalla trasmissione.
- 4Sugli automatici: prova in coda e in rilascio.
- 5Tutte le funzioni dello schermo e nessuna spia.
- 6Sui diesel: fattura della cinghia oltre 120.000 km.
- 7Sulle 4x4: sottoscocca e trasmissione posteriore.
Scheda tecnica
- Alimentazione
- Diesel
- Versioni
- 140 e 170 CV, 4x4
- Anni
- dal 2014
- Cambio
- Manuale 6 marce o automatico 9 marce
- Motore
- 1.956 cc, 4 cilindri turbodiesel common rail (140–170 CV)
Altre motorizzazioni di questo modello
Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.