Volkswagen Golf 7 1.0 TSI

7ª serie (2012–2020) · Benzina · 110 e 115 CV

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Affidabile · 4/5

Consumi reali

15–19 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Tre cilindri turbo riuscito: parco e sufficiente anche per auto compatte. Le versioni più recenti hanno il filtro antiparticolato benzina (GPF).

Distribuzione: Cinghia. Cinghia con intervallo molto lungo nel piano VW: controllala sul libretto.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Pochi problemi.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Modulo pompa dell'acqua / termostato, come gli altri EA211.
    • Candele, bobine, frizione.

  3. Oltre 200.000 km

    • Turbina e cinghia da verificare.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Consumi bassi
  • Brillante per la cilindrata
  • Pochi difetti noti

Difetti

  • Leggere vibrazioni tipiche del 3 cilindri
  • Prestazioni al limite a pieno carico

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Cambio DSG a 7 marce (DQ200, frizioni a secco)

    Guasto grave

    Abbinato ai benzina TSI e al 1.6 TDI. Il punto debole è l'unità meccatronica (la centralina idraulica del cambio) e le frizioni: strattoni in partenza, vibrazioni in retromarcia, marce che non entrano, spia che lampeggia.

    Costo indicativo:
    800–1.500 € frizioni, 1.200–2.500 € meccatronica

    Come accorgersene: Partenze lente in salita e in retromarcia senza vibrazioni; in coda nessuno strattone tra 1ª e 2ª; nessuna spia del cambio.

  • Modulo pompa dell'acqua / termostato

    Riparazione costosa

    Possibili perdite di liquido refrigerante.

    Quando:
    da 80.000 km
    Costo indicativo:
    350–600 €

Altri difetti noti di questo modello

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

490–870 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1780 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
6,6 l/100 km (15,2 km/l)Dichiarato 5,6 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1780 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
150–230 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
Distribuzione
400–750 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
Frizione
450–800 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
180–320 €
Treno di gomme
380–620 €
Bollo
219 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Per riviste e proprietari è il riferimento del segmento: ben fatta, equilibrata, tiene bene il valore. Le serie 6 e 7 sono le più apprezzate sull'usato; la 8 piace meno per i comandi touch e qualche difetto di software dei primi anni.

  • Qualità costruttiva e finiture
  • Comfort e silenziosità
  • Valore dell'usato alto
  • Prezzo più alto delle rivali
  • Infotainment della serie 8 criticato
  • DSG a secco da controllare (7 marce)

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Segnalati dai proprietari

Nessun difetto ancora: compare qui quando lo segnalano più di 10 proprietari.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Livello del liquido refrigerante.
  2. 2Storico tagliandi.
  3. 3Prova su strada con accelerazione piena.
  4. 4Sui DSG: prova accurata in salita, retromarcia e coda.
  5. 5Sul 2.0 TDI DSG: fattura del cambio olio del cambio ogni 60.000 km.
  6. 6Livello del liquido refrigerante sui benzina.
  7. 7Tagliandi: VW prevede anche intervalli lunghi 'Longlife', ma un cambio olio annuale è più sicuro.

Scheda tecnica

Alimentazione
Benzina
Versioni
110 e 115 CV
Anni
2015–2020
Cambio
Manuale 6 marce; DSG a 7 marce (DQ200)
Motore
999 cc, 3 cilindri turbo benzina a iniezione diretta (95–115 CV), dal 2015
Sigla
EA211

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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.