Volkswagen Golf 7 1.4 TSI

7ª serie (2012–2020) · Benzina · 122, 125, 140 e 150 CV (ACT), anche TGI a metano

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Nella media · 3/5

Consumi reali

14–17 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Brillante e parco, molto più affidabile del 1.4 TSI precedente (EA111). Però alcuni esemplari consumano olio anche da nuovi, e Volkswagen considera normale fino a mezzo litro ogni 1.000 km: va controllato quanto olio aggiunge il proprietario. L'altro punto debole è il modulo pompa dell'acqua / termostato che perde.

Distribuzione: Cinghia. Cinghia con intervallo molto lungo nel piano VW: controllala sul libretto e, sugli esemplari con più di 10 anni, valuta la sostituzione.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Già nei primi anni alcuni esemplari consumano olio tra un tagliando e l'altro.
    • Per il resto pochi problemi.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Modulo pompa dell'acqua / termostato che perde.
    • Consumo d'olio in aumento: depositi sulle valvole e candele sporche.
    • Candele, bobine, frizione sulle manuali.

  3. Oltre 200.000 km

    • Turbina, cinghia e compressione dei cilindri da verificare.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Prestazioni brillanti e consumi contenuti
  • Molto più robusto del 1.4 TSI EA111 della Golf 5 e 6
  • Versione ACT parca in autostrada

Difetti

  • Consumo d'olio su una parte degli esemplari, anche con pochi km
  • Perdite dal modulo pompa dell'acqua / termostato
  • Spesso abbinato al DSG DQ200 a secco

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Cambio DSG a 7 marce (DQ200, frizioni a secco)

    Guasto grave

    Abbinato ai benzina TSI e al 1.6 TDI. Il punto debole è l'unità meccatronica (la centralina idraulica del cambio) e le frizioni: strattoni in partenza, vibrazioni in retromarcia, marce che non entrano, spia che lampeggia.

    Costo indicativo:
    800–1.500 € frizioni, 1.200–2.500 € meccatronica

    Come accorgersene: Partenze lente in salita e in retromarcia senza vibrazioni; in coda nessuno strattone tra 1ª e 2ª; nessuna spia del cambio.

  • Consumo d'olio

    Riparazione costosa

    Su una parte degli esemplari il motore consuma olio anche da nuovo. Volkswagen considera normale un consumo fino a 0,5 litri ogni 1.000 km, quindi spesso non interviene in garanzia: chi compra deve sapere quanto ne aggiunge il proprietario. Un consumo alto e costante sporca valvole e candele e, nei casi peggiori, porta alla sostituzione delle fasce elastiche.

    Costo indicativo:
    0 € se rientra nel 'normale' per VW; 1.500–3.500 € se vanno rifatte fasce e pistoni

    Come accorgersene: Livello dell'olio al momento della prova; chiedi quanto olio aggiunge tra un tagliando e l'altro e guarda il terminale di scarico (depositi neri e unti).

  • Modulo pompa dell'acqua / termostato

    Riparazione costosa

    Perdite di liquido refrigerante dal corpo in plastica: va sostituito prima che il motore scaldi.

    Quando:
    da 80.000 km
    Costo indicativo:
    350–650 €

    Come accorgersene: Livello del liquido refrigerante e tracce sotto il motore.

Altri difetti noti di questo modello

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

570–1000 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1970 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
7,3 l/100 km (13,7 km/l)Dichiarato 6,2 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1970 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
150–230 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
Distribuzione
400–750 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
Frizione
450–800 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
280–480 €
Treno di gomme
500–850 €
Bollo
355 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Per riviste e proprietari è il riferimento del segmento: ben fatta, equilibrata, tiene bene il valore. Le serie 6 e 7 sono le più apprezzate sull'usato; la 8 piace meno per i comandi touch e qualche difetto di software dei primi anni.

  • Qualità costruttiva e finiture
  • Comfort e silenziosità
  • Valore dell'usato alto
  • Prezzo più alto delle rivali
  • Infotainment della serie 8 criticato
  • DSG a secco da controllare (7 marce)

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Segnalati dai proprietari

Nessun difetto ancora: compare qui quando lo segnalano più di 10 proprietari.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Livello dell'olio e quanto ne aggiunge il proprietario: più di mezzo litro ogni 1.000 km è troppo.
  2. 2Livello del liquido refrigerante.
  3. 3Sugli automatici DSG: partenze in salita e retromarcia senza vibrazioni.
  4. 4Sulle g-tron a metano: scadenza delle bombole.
  5. 5Sui DSG: prova accurata in salita, retromarcia e coda.
  6. 6Sul 2.0 TDI DSG: fattura del cambio olio del cambio ogni 60.000 km.
  7. 7Livello del liquido refrigerante sui benzina.
  8. 8Tagliandi: VW prevede anche intervalli lunghi 'Longlife', ma un cambio olio annuale è più sicuro.

Scheda tecnica

Alimentazione
Benzina
Versioni
122, 125, 140 e 150 CV (ACT), anche TGI a metano
Anni
2012–2018
Cambio
Manuale 6 marce; DSG a 7 marce (DQ200)
Motore
1.395 cc, 4 cilindri turbo benzina a iniezione diretta (122–150 CV), anche ACT con disattivazione dei cilindri e g-tron a metano
Sigla
EA211

Altre motorizzazioni di questo modello

1.6 TDI2.0 TDI1.2 TSI 16V1.0 TSI

Lo stesso motore su altri modelli

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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.