Volkswagen Golf 7 1.2 TSI 16V

7ª serie (2012–2020) · Benzina · 85, 105 e 110 CV

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Affidabile · 4/5

Consumi reali

15–18 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Ha sostituito il 1.2 TSI a catena e ne ha risolto i problemi: è un buon motore, parco e piacevole. Il punto debole del gruppo EA211 è il modulo pompa dell'acqua / termostato in plastica.

Distribuzione: Cinghia. Cinghia con intervallo molto lungo nel piano VW: controllala sul libretto e, sugli esemplari più vecchi, valuta la sostituzione per età.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Pochi problemi.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Perdite di liquido dal modulo pompa dell'acqua / termostato.
    • Candele, bobine, frizione.

  3. Oltre 200.000 km

    • Cinghia di distribuzione da fare per età se mai sostituita; turbina da verificare.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Molto più affidabile del 1.2 TSI precedente
  • Consumi contenuti
  • Leggero e silenzioso

Difetti

  • Perdite dal modulo pompa dell'acqua / termostato
  • Abbinato spesso al DSG DQ200 a secco

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Cambio DSG a 7 marce (DQ200, frizioni a secco)

    Guasto grave

    Abbinato ai benzina TSI e al 1.6 TDI. Il punto debole è l'unità meccatronica (la centralina idraulica del cambio) e le frizioni: strattoni in partenza, vibrazioni in retromarcia, marce che non entrano, spia che lampeggia.

    Costo indicativo:
    800–1.500 € frizioni, 1.200–2.500 € meccatronica

    Come accorgersene: Partenze lente in salita e in retromarcia senza vibrazioni; in coda nessuno strattone tra 1ª e 2ª; nessuna spia del cambio.

  • Modulo pompa dell'acqua / termostato

    Riparazione costosa

    Il corpo in plastica si deforma e perde liquido refrigerante: livello che cala, odore dolciastro.

    Quando:
    da 80.000 km
    Costo indicativo:
    350–600 €

    Come accorgersene: Livello del liquido refrigerante e tracce rosa/viola sotto il motore lato cambio.

Altri difetti noti di questo modello

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

490–870 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1780 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
6,6 l/100 km (15,2 km/l)Dichiarato 4,9 l/100 km (ciclo NEDC); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1780 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
150–230 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
Distribuzione
400–750 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
Frizione
450–800 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
180–320 €
Treno di gomme
380–620 €
Bollo
209 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Per riviste e proprietari è il riferimento del segmento: ben fatta, equilibrata, tiene bene il valore. Le serie 6 e 7 sono le più apprezzate sull'usato; la 8 piace meno per i comandi touch e qualche difetto di software dei primi anni.

  • Qualità costruttiva e finiture
  • Comfort e silenziosità
  • Valore dell'usato alto
  • Prezzo più alto delle rivali
  • Infotainment della serie 8 criticato
  • DSG a secco da controllare (7 marce)

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Segnalati dai proprietari

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Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Livello del liquido refrigerante al massimo e senza perdite.
  2. 2Sugli automatici DSG: partenze senza strattoni.
  3. 3Storico tagliandi.
  4. 4Sui DSG: prova accurata in salita, retromarcia e coda.
  5. 5Sul 2.0 TDI DSG: fattura del cambio olio del cambio ogni 60.000 km.
  6. 6Livello del liquido refrigerante sui benzina.
  7. 7Tagliandi: VW prevede anche intervalli lunghi 'Longlife', ma un cambio olio annuale è più sicuro.

Scheda tecnica

Alimentazione
Benzina
Versioni
85, 105 e 110 CV
Anni
2012–2017
Cambio
Manuale 5 o 6 marce; DSG a 7 marce (DQ200)
Motore
1.197 cc, 4 cilindri turbo benzina a iniezione diretta (86–110 CV), 2012–2017 circa
Sigla
EA211

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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.