Volkswagen Golf 7 2.0 TDI

7ª serie (2012–2020) · Diesel · 150 e 184 CV (GTD)

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Affidabile · 4/5

Consumi reali

16–20 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Il diesel 'giusto' per chi fa tanti km: robusto, con tanta coppia e consumi bassi. Abbinato al DSG a 6 marce in bagno d'olio (DQ250) è una combinazione solida, se è stato fatto il cambio olio del cambio.

Distribuzione: Cinghia. Intervallo lungo nel piano VW: controlla il libretto. Oltre i 150.000 km o 8–10 anni senza fattura, mettila in conto.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Pochi problemi.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • EGR, sensori FAP, termostato, pompa dell'acqua.
    • Volano bimassa e frizione sulle manuali; olio del DSG ogni 60.000 km sugli automatici.

  3. Oltre 200.000 km

    • Ben tenuto arriva oltre i 300.000 km.
    • Turbina, iniettori e FAP a fine vita.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Tanta coppia e consumi contenuti
  • Robusto anche con molti km
  • Abbinato a cambi DSG affidabili

Difetti

  • FAP, EGR e AdBlue (dal 2015 circa su alcune versioni)
  • Manutenzione non economica

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • FAP ed EGR

    Riparazione costosa

    Il punto debole di ogni diesel moderno: con i tragitti brevi FAP ed EGR si intasano.

    Costo indicativo:
    250–1.500 €

  • Impianto AdBlue

    Riparazione costosa

    Sulle versioni con AdBlue, sensori e riscaldatore del serbatoio possono guastarsi: spia e conto alla rovescia prima del blocco dell'avviamento.

    Costo indicativo:
    300–1.200 €

    Come accorgersene: Nessun messaggio AdBlue sul cruscotto.

  • Cambio DSG a 6 marce (DQ250, in bagno d'olio)

    Fastidio

    Abbinato al 2.0 TDI: è robusto, ma va cambiato l'olio del cambio ogni 60.000 km. Senza, meccatronica e frizioni soffrono.

    Costo indicativo:
    250–400 € il cambio olio

    Come accorgersene: Chiedi la fattura del cambio olio del DSG.

Altri difetti noti di questo modello

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

640–1120 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1500 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
5,9 l/100 km (16,9 km/l)Dichiarato 5 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1500 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
190–290 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
Distribuzione
400–750 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
Frizione
800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
280–480 €
Treno di gomme
500–850 €
Bollo
440 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Per riviste e proprietari è il riferimento del segmento: ben fatta, equilibrata, tiene bene il valore. Le serie 6 e 7 sono le più apprezzate sull'usato; la 8 piace meno per i comandi touch e qualche difetto di software dei primi anni.

  • Qualità costruttiva e finiture
  • Comfort e silenziosità
  • Valore dell'usato alto
  • Prezzo più alto delle rivali
  • Infotainment della serie 8 criticato
  • DSG a secco da controllare (7 marce)

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Segnalati dai proprietari

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Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Fattura della cinghia dopo 150.000 km o 8–10 anni.
  2. 2Sugli automatici DSG: fattura del cambio olio del cambio ogni 60.000 km.
  3. 3Nessuna spia e nessun messaggio AdBlue.
  4. 4Sui DSG: prova accurata in salita, retromarcia e coda.
  5. 5Sul 2.0 TDI DSG: fattura del cambio olio del cambio ogni 60.000 km.
  6. 6Livello del liquido refrigerante sui benzina.
  7. 7Tagliandi: VW prevede anche intervalli lunghi 'Longlife', ma un cambio olio annuale è più sicuro.

Scheda tecnica

Alimentazione
Diesel
Versioni
150 e 184 CV (GTD)
Anni
2012–2020
Cambio
Manuale 6 marce; DSG a 6 marce (DQ250)
Motore
1.968 cc, 4 cilindri turbodiesel common rail (110–184 CV), dal 2012
Sigla
EA288

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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.