Volkswagen Polo 5 1.2 12V

5ª serie (2009–2017) · Benzina · 60 e 70 CV

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Nella media · 3/5

Consumi reali

14–17 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Catena

In breve

Motore economico e lento, montato su Polo, Fabia e Ibiza. Funziona a lungo se l'olio è stato cambiato regolarmente; i primi anni hanno avuto problemi alla catena.

Distribuzione: Catena. Catena di distribuzione: sui primi anni (fino al 2009 circa) si allungava presto; poi è stata migliorata.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

Fino a 100.000 km
- Bobine d'accensione che si guastano.
Da 100.000 a 200.000 km
- Catena allungata e, sugli esemplari trascurati, valvole che perdono compressione.
Oltre 200.000 km
- Compressione dei cilindri da verificare.

Pregi e difetti del motore

Pregi

Semplice, senza turbo
Economico da riparare

Difetti

Lento e rumoroso
Catena e bobine sui primi anni
Valvole bruciate sugli esemplari trascurati

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

Catena di distribuzione
Riparazione costosa
Rumore di catena all'avviamento: sugli esemplari più vecchi va sostituita.
Quando:
da 100.000 km
Costo indicativo:
400–700 €
Come accorgersene: Avviamento a freddo senza rumori metallici.
Bobine d'accensione
Fastidio
Il motore perde un cilindro e vibra.
Costo indicativo:
60–120 € a bobina

Altri difetti noti di questo modello

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

410–720 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1940 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato: 7,2 l/100 km (13,9 km/l)Dichiarato 6,1 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno: 1940 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando: 150–230 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
Frizione: 450–800 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori: 180–320 €
Treno di gomme: 280–450 €
Bollo: 132 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Considerata una 'piccola Golf': solida, rifinita e con un buon valore residuo. Le versioni dal 2017 sono spaziose quasi come una media. Si criticano soprattutto i prezzi alti e qualche motore 1.2 TSI vecchio.

Solidità e finiture
Spazio (dal 2017)
Tiene il valore

Costa più delle rivali
1.2 TSI dei primi anni (catena)
Allestimenti base spogli

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Cosa controllare prima di comprare

1Avviamento a freddo.
2Minimo regolare senza vibrazioni.
3Storico cambi olio.
4Anno e motore esatti: cambiano molto i rischi.
5Sul 1.6 TDI: aggiornamento dieselgate fatto.
6Sui DSG: prova accurata in salita e in coda.

Scheda tecnica

Alimentazione: Benzina
Versioni: 60 e 70 CV
Anni: 2009–2014
Cambio: Manuale 5 marce
Motore: 1.198 cc, 3 cilindri aspirato (60–70 CV)
Sigla: EA111 3 cilindri

Altre motorizzazioni di questo modello

1.2 TSI 8V 1.2 TSI 16V 1.0 TSI 1.6 TDI CR

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.