Audi A4 1.9 diesel

Diesel · 90–131 CV · 1995–2008

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Affidabile · 4/5

Consumi reali

17–21 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Il diesel che ha fatto la storia di Golf, Passat, Audi A3/A4, Seat e Skoda: robusto, semplice e capace di superare i 400.000 km. Sugli esemplari di oggi conta lo stato di iniettori, turbo, volano e debimetro, e che la cinghia sia stata cambiata nei tempi.

Distribuzione: Cinghia. Indicativamente ogni 90.000–120.000 km a seconda della versione (controlla il libretto), con tendicinghia e pompa dell'acqua. Se si rompe, il motore si danneggia.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Ormai tutti gli esemplari sono oltre: se ce n'è uno con pochi km, è un affare.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Cinghia di distribuzione con pompa dell'acqua (400–600 €), frizione e volano.
    • Debimetro, valvola EGR, attuatore della turbina.

  3. Oltre 200.000 km

    • Iniettori, turbina, guarnizioni dei pompa-iniettori.
    • Il motore in sé, se ha fatto i tagliandi con l'olio giusto, regge benissimo.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Robustezza: molti superano i 400.000 km
  • Senza filtro antiparticolato sulla maggior parte delle versioni
  • Ricambi economici e conosciuto da tutti

Difetti

  • Iniettori (pompa-iniettori) e relativi cablaggi con l'età
  • Rumoroso e vibrante rispetto ai common rail
  • Volano bimassa sulle versioni da 105–150 CV

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Iniettori pompa-iniettori

    Riparazione costosa

    Con l'età perdono tenuta o il cablaggio sulla testata si danneggia: avviamenti difficili, fumo, perdita di colpi. Le versioni pompa-iniettori vogliono olio della specifica VW corretta.

    Quando:
    da 200.000 km
    Costo indicativo:
    150–350 € a iniettore revisionato

    Come accorgersene: Avviamento a caldo e a freddo regolare, nessun fumo nero eccessivo, nessun 'battito' irregolare al minimo.

  • Volano bimassa

    Riparazione costosa

    Sulle versioni più potenti: vibrazioni al minimo e colpi in partenza.

    Quando:
    da 150.000 km
    Costo indicativo:
    700–1.200 € con frizione

  • Debimetro ed EGR

    Fastidio

    Il debimetro (sensore dell'aria) si guasta e l'EGR si sporca: perdita di potenza e modalità di emergenza.

    Costo indicativo:
    100–350 €

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Fattura dell'ultima cinghia di distribuzione (e km a cui è stata fatta).
  2. 2Avviamento a freddo: deve partire subito.
  3. 3Prova in accelerazione: spinta piena del turbo senza vuoti.
  4. 4Nessuna vibrazione forte al minimo.

Le serie con questo motore

  • A4 B8 · 2007–2015

    Sigla
    8K
    Piattaforma
    MLB
    Trazione
    Anteriore o integrale quattro
    Cambi
    Manuale 6 marce; Multitronic (CVT) sulle anteriori; S tronic e Tiptronic sulle quattro

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

760–1300 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1990 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
7,8 l/100 km (12,8 km/l)Dichiarato 5,8 l/100 km (ciclo NEDC); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1990 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
270–410 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
Distribuzione
580–1090 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
Frizione
1160–2030 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
260–460 €
Treno di gomme
460–740 €
Bollo
248 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Berlina e Avant premium molto diffuse come auto aziendali: comode, ben costruite, valore alto. I problemi più citati sono il consumo d'olio di alcuni 1.8/2.0 TFSI e il cambio multitronic.

  • Qualità
  • Comfort
  • quattro sicura
  • Consumo d'olio TFSI 2008–2012
  • Multitronic da evitare
  • Manutenzione cara

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Scheda tecnica

Alimentazione
Diesel
Potenza
90–131 CV
Cilindrata
1896 cm³
Anni
1995–2008

Altre motorizzazioni di questo modello

1.4 benzina1.6 benzina1.8 benzina2.0 benzina2.4 benzina2.6 benzina3.0 benzina3.1 benzina3.2 benzina4.2 benzina2.0 diesel2.5 diesel2.7 diesel3.0 diesel2.0 GPL 131 CV2.0 GPL 200 CV2.0 metano2.0 ibrida

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.

Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).