Audi A4 3.0 diesel

Diesel · 204–286 CV · 2005–2022

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Nella media · 3/5

Consumi reali

11–15 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Catena

In breve

Il V6 diesel del gruppo Volkswagen. Sui motori fino al 2011 circa (EA896) il tenditore delle catene si scarica e le catene sbattono all'avviamento, e le levette dei deflettori nei collettori d'aspirazione si consumano. Il motore successivo (EA897, dal 2010–2011) è più robusto: lì contano FAP, AdBlue e radiatore dell'EGR.

Distribuzione: Catena. Catene di distribuzione sul lato cambio: il tenditore superiore è il punto debole sui motori fino al 2011 circa.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Pochi problemi se l'olio è stato cambiato spesso.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Levette dei deflettori d'aspirazione: spia motore e revisione non superata.
    • Catene rumorose all'avviamento (tenditori).

  3. Oltre 200.000 km

    • Catene di distribuzione, turbina, radiatore dell'EGR.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Coppia e silenziosità
  • Motore di base che fa molti chilometri

Difetti

  • Tenditori delle catene (motori fino al 2011)
  • Deflettori dei collettori d'aspirazione
  • Intervalli d'olio lunghi da libretto che accelerano l'usura

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Tenditori e catene di distribuzione

    Guasto grave

    Il tenditore idraulico superiore perde pressione da fermo e le catene sbattono contro i pattini all'avviamento. Se il rumore dura più di qualche secondo è il segnale. Le catene sono dietro, verso il cambio: è un lavoro lungo.

    Quando:
    di solito tra 150.000 e 250.000 km, prima con gli intervalli d'olio lunghi
    Costo indicativo:
    2.000–4.500 €

    Come accorgersene: Avviamento a freddo: rumore di catena oltre i 2–3 secondi = da mettere in conto.

    Fonti: carchecker.pro · carchecker.pro

  • Deflettori dei collettori d'aspirazione

    Riparazione costosa

    I deflettori sono mossi da motorini con levette a snodo di plastica che si consumano: la centralina segnala l'errore (P2015, P2011) e l'auto non passa la revisione dei gas. A volte si cambiano solo le levette, a volte l'intero collettore.

    Quando:
    di solito tra 100.000 e 150.000 km
    Costo indicativo:
    150–300 € per lato le levette; 400–750 € a collettore

    Come accorgersene: Diagnosi senza errori P2015 / P2011.

    Fonti: carchecker.pro

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Avviamento a freddo senza rumore di catene.
  2. 2Diagnosi senza errori dei deflettori, FAP ed EGR.
  3. 3Cambi olio frequenti (non solo i 30.000 km del libretto).

Le serie con questo motore

  • A4 B8 · 2007–2015

    Sigla
    8K
    Piattaforma
    MLB
    Trazione
    Anteriore o integrale quattro
    Cambi
    Manuale 6 marce; Multitronic (CVT) sulle anteriori; S tronic e Tiptronic sulle quattro

  • A4 B9 · 2015–2024

    Sigla
    8W
    Piattaforma
    MLB evo
    Trazione
    Anteriore o integrale quattro
    Cambi
    Manuale 6 marce; S tronic 7 marce; Tiptronic 8 marce sui V6

Costi e consumi

Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.

Manutenzione ordinaria all'anno

1120–2020 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

2170 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
8,5 l/100 km (11,8 km/l)Dichiarato 7,2 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
2170 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
410–670 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
Frizione
1160–2030 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
650–1310 €
Treno di gomme
960–1680 €
Bollo
684 € + superbollo 500 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Berlina e Avant premium molto diffuse come auto aziendali: comode, ben costruite, valore alto. I problemi più citati sono il consumo d'olio di alcuni 1.8/2.0 TFSI e il cambio multitronic.

  • Qualità
  • Comfort
  • quattro sicura
  • Consumo d'olio TFSI 2008–2012
  • Multitronic da evitare
  • Manutenzione cara

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Scheda tecnica

Alimentazione
Diesel
Potenza
204–286 CV
Cilindrata
2967 cm³
Anni
2005–2022

Altre motorizzazioni di questo modello

1.4 benzina1.6 benzina1.8 benzina2.0 benzina2.4 benzina2.6 benzina3.0 benzina3.1 benzina3.2 benzina4.2 benzina1.9 diesel2.0 diesel2.5 diesel2.7 diesel2.0 GPL 131 CV2.0 GPL 200 CV2.0 metano2.0 ibrida

Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.

Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).