Nissan Qashqai 1.6 GPL
GPL · 114–117 CV · 2007–2014
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.
Affidabilità
Affidabile · 4/5Consumi reali
12–15 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Catena
In breve
L'aspirato 1.6 Nissan e Renault è semplice e robusto; il punto debole su Qashqai e Juke è spesso il cambio automatico CVT, non il motore. Il turbo DIG-T da 190 CV (Juke, Pulsar, Clio RS) richiede più attenzione: turbina e consumo d'olio.
Distribuzione: Catena. Catena di distribuzione.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Pochi problemi.
Da 100.000 a 200.000 km
- Con il CVT: vibrazioni e slittamenti, olio del cambio da cambiare.
Oltre 200.000 km
- Catena e variatore sul turbo; consumo d'olio.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Aspirato semplice e affidabile
- Catena
Difetti
- Cambio CVT su Qashqai e Juke
- Turbina sul DIG-T
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Cambio CVT
Riparazione costosaSulle versioni automatiche CVT di Qashqai e Juke il cambio può slittare, vibrare o andare in protezione per surriscaldamento; l'olio del CVT va cambiato anche se il libretto non lo prevede.
- Costo indicativo:
- 2.000–4.000 € se va sostituito
Come accorgersene: In prova accelerazione fluida, senza ululati né sbalzi di giri; fatture dell'olio del CVT.
Cosa controllare prima di comprare
- 1Con il CVT: prova accurata e olio del cambio.
- 2Avviamento a freddo.
- 3Tagliandi.
Le serie con questo motore
Qashqai J10 · 2007–2013
- Sigla
- J10
- Trazione
- Anteriore o integrale All Mode
- Cambi
- Manuale 5 o 6 marce; CVT; automatico a 6 marce (2.0 dCi)
Qashqai J11 · 2014–2021
- Sigla
- J11
- Piattaforma
- CMF-C/D
- Trazione
- Anteriore o integrale All Mode 4x4-i
- Cambi
- Manuale 6 marce; CVT X-Tronic; doppia frizione DCT (1.3 DIG-T)
Costi e consumi
Costi della scheda del motore, in un'officina indipendente.
Manutenzione ordinaria all'anno
450–780 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 140–220 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
- Frizione
- 600–1000 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 180–320 €
- Treno di gomme
- 380–620 €
- Bollo
- 222 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
Cosa ne dicono riviste e forum
Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.
Il SUV che ha creato la categoria: comodo, alto da terra e diffusissimo. Le opinioni migliori vanno ai diesel 1.5 dCi; il CVT e alcuni turbo benzina 1.2 della seconda serie ricevono più critiche.
- Comodo e pratico
- Molti esemplari sul mercato
- 1.5 dCi parco
- CVT da controllare
- 1.2 DIG-T con consumi d'olio
- Ruggine sui primi esemplari
Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.
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Scheda tecnica
- Alimentazione
- GPL
- Potenza
- 114–117 CV
- Cilindrata
- 1598 cm³
- Anni
- 2007–2014
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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.
Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).