Nissan Qashqai 1.6 diesel
Diesel · 131 CV · 2011–2018
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.
Affidabilità
Affidabile · 4/5Consumi reali
16–19 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Catena
Leggi la scheda completa di questo motore sulla Qashqai J11
In breve
Diesel moderno e robusto, adatto a chi macina km. Più costoso da riparare del 1.5 dCi, ma con meno punti deboli strutturali.
Distribuzione: Catena. Distribuzione a catena: nessuna sostituzione programmata.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Pochi problemi, solo tagliandi.
Da 100.000 a 200.000 km
- EGR e radiatore EGR, sensori del FAP, attuatore del turbo.
- Frizione e volano bimassa intorno a 150.000 km sulle manuali.
Oltre 200.000 km
- Iniettori e turbina da verificare.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Buona coppia anche a pieno carico
- Catena di distribuzione
- Consumi contenuti per la potenza
Difetti
- FAP ed EGR delicati con l'uso cittadino
- Ricambi più cari del 1.5 dCi
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
EGR e radiatore EGR
Riparazione costosaIncrostazioni che causano vuoti di potenza e spia motore.
- Quando:
- da 100.000 km
- Costo indicativo:
- 400–900 €
Filtro antiparticolato
Riparazione costosaCon l'uso cittadino non rigenera e si intasa.
- Costo indicativo:
- 200–1.200 €
Come accorgersene: Spia FAP, livello olio alto.
Cosa controllare prima di comprare
- 1Storico tagliandi completo.
- 2Prova su strada con accelerazione piena senza vuoti.
- 3Nessuna spia accesa.
Le serie con questo motore
Qashqai J10 · 2007–2013
- Sigla
- J10
- Trazione
- Anteriore o integrale All Mode
- Cambi
- Manuale 5 o 6 marce; CVT; automatico a 6 marce (2.0 dCi)
Qashqai J11 · 2014–2021
- Sigla
- J11
- Piattaforma
- CMF-C/D
- Trazione
- Anteriore o integrale All Mode 4x4-i
- Cambi
- Manuale 6 marce; CVT X-Tronic; doppia frizione DCT (1.3 DIG-T)
Costi e consumi
Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.
Manutenzione ordinaria all'anno
520–890 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
1680 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 6,6 l/100 km (15,2 km/l)Dichiarato 5,6 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 1680 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 190–290 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
- Frizione
- 800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 180–320 €
- Treno di gomme
- 380–620 €
- Bollo
- 248 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
Cosa ne dicono riviste e forum
Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.
Il SUV che ha creato la categoria: comodo, alto da terra e diffusissimo. Le opinioni migliori vanno ai diesel 1.5 dCi; il CVT e alcuni turbo benzina 1.2 della seconda serie ricevono più critiche.
- Comodo e pratico
- Molti esemplari sul mercato
- 1.5 dCi parco
- CVT da controllare
- 1.2 DIG-T con consumi d'olio
- Ruggine sui primi esemplari
Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.
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Scheda tecnica
- Alimentazione
- Diesel
- Potenza
- 131 CV
- Cilindrata
- 1598 cm³
- Anni
- 2011–2018
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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.
Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).