Ford Focus 3 1.5 / 1.6 EcoBoost
3ª serie (2011–2018) · Benzina · 150 e 182 CV
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un meccanico certificato.
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Affidabilità
Con riserva · 2/5Consumi reali
12–15 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Cinghia
In breve
Il turbo benzina di Focus, Kuga e Mondeo tra il 2010 e il 2019. Il 1.6 può surriscaldarsi se il liquido di raffreddamento cala, con la testata che si crepa: Ford ha fatto un richiamo per aggiungere il sensore del livello. Sul 1.5 il liquido può entrare nei cilindri, e Ford ha previsto la sostituzione del blocco motore in molti mercati.
Distribuzione: Cinghia. Cinghia di distribuzione a secco: intervallo da libretto (spesso 10 anni o 200.000 km).
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Livello del liquido di raffreddamento che cala: è il primo segnale.
Da 100.000 a 200.000 km
- Testata crepata (1.6) o liquido nei cilindri (1.5): fumo bianco, motore che perde colpi.
Oltre 200.000 km
- Cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua, turbina.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Brillante
- Consumi accettabili guidando con calma
Difetti
- Surriscaldamento e testata crepata (1.6)
- Liquido di raffreddamento nei cilindri (1.5)
- Perdite del liquido di raffreddamento
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Surriscaldamento e testata crepata (1.6)
Guasto graveCon il liquido di raffreddamento basso il 1.6 EcoBoost si surriscalda e la testata può creparsi, con perdite d'olio e in rari casi incendi. Ford ha richiamato molte auto per aggiungere un sensore di livello del liquido.
- Quando:
- 2010–2015 soprattutto
- Costo indicativo:
- 1.500–3.500 €
Come accorgersene: Richiamo del sensore fatto; livello del liquido al massimo e stabile; nessun fumo bianco.
Fonti: carcomplaints.com
Liquido di raffreddamento nei cilindri (1.5)
Guasto graveSul 1.5 EcoBoost il liquido può infiltrarsi in un cilindro: il motore perde colpi, fuma bianco e si accende la spia. In diversi mercati Ford sostituisce il blocco motore con un programma di assistenza.
- Costo indicativo:
- 3.000–5.000 € se non coperto
Come accorgersene: Livello del liquido stabile, nessuna spia motore, avviamento a freddo regolare; chiedi a Ford i programmi attivi sul telaio.
Fonti: thetruthaboutcars.com
Altri difetti noti di questo modello
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Costi e consumi
Costi della scheda del motore, in un'officina indipendente.
Manutenzione ordinaria all'anno
620–1060 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
2050 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 7,6 l/100 km (13,2 km/l)Dichiarato 6,4 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 2050 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 170–260 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
- Distribuzione
- 500–800 €Quando lo prevede il libretto.
- Frizione
- 700–1100 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 280–480 €
- Treno di gomme
- 500–850 €
- Bollo
- 510 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
Cosa ne dicono riviste e forum
Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.
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Scrivi la prima recensioneApprezzata da sempre per la guida e il comfort, con un buon rapporto prezzo/dotazione sull'usato. I punti deboli citati sono il cambio automatico Powershift (2011–2018) e alcuni motori 1.0 EcoBoost.
- Assetto e sterzo
- Prezzo dell'usato
- Station wagon spaziosa
- Powershift da evitare
- 1.0 EcoBoost da verificare
- Qualità interni nella serie 3
Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.
Segnalati dai proprietari
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Cosa controllare prima di comprare
- 1Richiami e campagne Ford fatti (dal numero di telaio).
- 2Livello del liquido di raffreddamento e assenza di perdite.
- 3Nessun fumo bianco allo scarico a motore caldo.
- 4Evita il Powershift sui benzina se non c'è la prova di una revisione recente.
- 5Sul 1.0 EcoBoost: livello del liquido di raffreddamento e storico dei tagliandi.
- 6Sui diesel: nessuna spia del filtro antiparticolato.
Scheda tecnica
- Alimentazione
- Benzina
- Versioni
- 150 e 182 CV
- Anni
- 2011–2018
- Cambio
- Manuale 6 marce; automatico a 6 marce
- Motore
- 1.596 o 1.498 cc, 4 cilindri turbo benzina (150–200 CV), dal 2010: Focus, C-Max, Kuga, Mondeo, Fiesta ST, Puma ST; il 1.6 anche su Volvo (T3/T4)
- Sigla
- Sigma GTDI / Dragon
Altre motorizzazioni di questo modello
Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei meccanici certificati. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.