Ford Focus 3 2.0 TDCi
3ª serie (2011–2018) · Diesel · 115, 140, 150, 163 e 185 CV
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un meccanico certificato.
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Affidabilità
Affidabile · 4/5Consumi reali
16–20 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Cinghia
In breve
Uno dei diesel più robusti degli ultimi vent'anni, montato da Peugeot, Citroën, Ford e Volvo. I punti deboli sono quelli di tutti i diesel moderni: volano bimassa, iniettori, FAP con il suo additivo e, sui più recenti, l'AdBlue.
Distribuzione: Cinghia. Cinghia di distribuzione: di solito ogni 180.000–240.000 km o 10 anni secondo l'anno.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Motore robusto.
Da 100.000 a 200.000 km
- Volano bimassa e frizione.
- Additivo del FAP e cinghia di distribuzione.
Oltre 200.000 km
- Iniettori, turbina, EGR.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Supera spesso i 300.000 km
- Ricambi diffusi ed economici
- Consumi bassi
Difetti
- Volano bimassa
- FAP con additivo (Eolys) da rabboccare
- Iniettori e loro guarnizioni
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Volano bimassa
Riparazione costosaSi consuma con la guida in città: vibrazioni allo spegnimento, rumori ai bassi giri, frizione che strappa.
- Costo indicativo:
- 800–1.400 € con la frizione
Come accorgersene: Nessuna vibrazione forte allo spegnimento e nessun battito al minimo con la frizione rilasciata.
FAP e additivo
Riparazione costosaMolti DW10 hanno il FAP con additivo (Eolys) in un serbatoio da rabboccare ogni 120.000–180.000 km; se finisce il FAP si intasa.
- Costo indicativo:
- 150–300 € l'additivo; 800–1.800 € il FAP
Come accorgersene: Nessuna spia del FAP o messaggio di additivo; fattura dell'ultimo rabbocco.
Altri difetti noti di questo modello
Hai trovato quello giusto? Fallo controllare prima di pagare.
Costi e consumi
Costi della scheda del motore, in un'officina indipendente.
Manutenzione ordinaria all'anno
620–1070 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
1610 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 6,3 l/100 km (15,9 km/l)Dichiarato 5,3 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 1610 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 160–240 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
- Distribuzione
- 450–750 €Quando lo prevede il libretto.
- Frizione
- 800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 280–480 €
- Treno di gomme
- 500–850 €
- Bollo
- 397 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
Cosa ne dicono riviste e forum
Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.
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Scrivi la prima recensioneApprezzata da sempre per la guida e il comfort, con un buon rapporto prezzo/dotazione sull'usato. I punti deboli citati sono il cambio automatico Powershift (2011–2018) e alcuni motori 1.0 EcoBoost.
- Assetto e sterzo
- Prezzo dell'usato
- Station wagon spaziosa
- Powershift da evitare
- 1.0 EcoBoost da verificare
- Qualità interni nella serie 3
Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.
Segnalati dai proprietari
Nessun difetto ancora: compare qui quando lo segnalano più di 10 proprietari.
Cosa controllare prima di comprare
- 1Fattura della cinghia di distribuzione.
- 2Volano bimassa silenzioso.
- 3Nessuna spia del FAP.
- 4Evita il Powershift sui benzina se non c'è la prova di una revisione recente.
- 5Sul 1.0 EcoBoost: livello del liquido di raffreddamento e storico dei tagliandi.
- 6Sui diesel: nessuna spia del filtro antiparticolato.
Scheda tecnica
- Alimentazione
- Diesel
- Versioni
- 115, 140, 150, 163 e 185 CV
- Anni
- 2011–2018
- Cambio
- Manuale 6 marce; Powershift in bagno d'olio
- Motore
- 1.997 cc, 4 cilindri turbodiesel (90–180 CV), dal 1999: Peugeot, Citroën, DS, Ford (2.0 TDCi), Volvo (D3/D4 fino al 2015), Fiat Ulysse e Scudo, Suzuki
- Sigla
- DW10
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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei meccanici certificati. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.