Ford Focus 3 1.6 Ti-VCT
3ª serie (2011–2018) · Benzina · 85, 105 e 125 CV
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un meccanico certificato.
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Affidabilità
Affidabile · 4/5Consumi reali
13–16 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Cinghia
In breve
Gli aspirati Ford più diffusi: semplici e affidabili. I punti deboli sono la cinghia di distribuzione da rispettare, il corpo del termostato in plastica che perde e, sui Ti-VCT, i variatori di fase rumorosi.
Distribuzione: Cinghia. Cinghia di distribuzione: di solito ogni 160.000 km o 8–10 anni.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Pochi problemi.
Da 100.000 a 200.000 km
- Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua.
- Corpo del termostato che perde.
Oltre 200.000 km
- Variatori rumorosi, bobine.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Semplici e robusti
- Ricambi economici
- Anche a GPL di fabbrica
Difetti
- Corpo del termostato
- Variatori sui Ti-VCT
- Cinghia di distribuzione
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Corpo del termostato
FastidioIl corpo del termostato in plastica si crepa e perde liquido di raffreddamento.
- Costo indicativo:
- 100–250 €
Come accorgersene: Livello del liquido stabile; tracce di liquido sul motore.
Altri difetti noti di questo modello
Hai trovato quello giusto? Fallo controllare prima di pagare.
Costi e consumi
Costi della scheda del motore, in un'officina indipendente.
Manutenzione ordinaria all'anno
570–1000 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
2000 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 7,4 l/100 km (13,5 km/l)Dichiarato 6,3 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 2000 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 130–200 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
- Distribuzione
- 350–550 €Quando lo prevede il libretto.
- Frizione
- 800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 280–480 €
- Treno di gomme
- 500–850 €
- Bollo
- 390 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
Cosa ne dicono riviste e forum
Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.
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Scrivi la prima recensioneApprezzata da sempre per la guida e il comfort, con un buon rapporto prezzo/dotazione sull'usato. I punti deboli citati sono il cambio automatico Powershift (2011–2018) e alcuni motori 1.0 EcoBoost.
- Assetto e sterzo
- Prezzo dell'usato
- Station wagon spaziosa
- Powershift da evitare
- 1.0 EcoBoost da verificare
- Qualità interni nella serie 3
Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.
Segnalati dai proprietari
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Cosa controllare prima di comprare
- 1Fattura della cinghia di distribuzione.
- 2Livello del liquido di raffreddamento.
- 3Minimo regolare.
- 4Evita il Powershift sui benzina se non c'è la prova di una revisione recente.
- 5Sul 1.0 EcoBoost: livello del liquido di raffreddamento e storico dei tagliandi.
- 6Sui diesel: nessuna spia del filtro antiparticolato.
Scheda tecnica
- Alimentazione
- Benzina
- Versioni
- 85, 105 e 125 CV
- Anni
- 2011–2016
- Cambio
- Manuale 5 marce; Powershift a secco
- Motore
- 1.388 o 1.596 cc, 4 cilindri aspirato benzina (75–125 CV), 1996–2018: Fiesta, Focus, Fusion, B-Max, C-Max, Puma (1997), anche Volvo e Mazda
- Sigla
- Sigma (Zetec-SE)
Altre motorizzazioni di questo modello
Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei meccanici certificati. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.