Ford Focus 3 1.6 / 1.5 TDCi
3ª serie (2011–2018) · Diesel · 95, 105, 115 e 120 CV
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un meccanico certificato.
Le foto dei proprietari
Ancora nessuna foto dai proprietari. Ce l'hai? Raccontala e aggiungi le tue foto
Affidabilità
Nella media · 3/5Consumi reali
19–23 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Cinghia
In breve
Diesel parchissimo e diffusissimo. Le prime versioni a 16 valvole (fino al 2010 circa) avevano problemi seri al turbo e agli iniettori; le 8 valvole successive sono molto migliori. Sulle BlueHDi il punto debole è l'impianto AdBlue.
Distribuzione: Cinghia. Intervallo lungo nel piano del costruttore: controlla il libretto. Oltre i 150.000 km o 10 anni senza fattura, mettila in conto.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Pochi problemi sulle 8 valvole.
Da 100.000 a 200.000 km
- Guarnizioni degli iniettori, EGR, FAP; sulle BlueHDi serbatoio e pompa AdBlue.
- Cinghia di distribuzione, frizione e volano.
Oltre 200.000 km
- Turbo e iniettori a fine vita, soprattutto sugli esemplari trascurati.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Consumi bassissimi
- Ricambi economici
- Le versioni 8 valvole (dal 2010 circa) sono robuste
Difetti
- Guarnizioni degli iniettori che perdono (calamina)
- Turbo che soffre se il filtro dell'olio del turbo si intasa (16 valvole)
- Impianto AdBlue delle BlueHDi
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Turbo (versioni 16 valvole)
Guasto graveIl filtrino sul tubo dell'olio del turbo si intasa: il turbo resta senza lubrificazione e si rompe, a volte più volte di seguito.
- Quando:
- 2004–2010
- Costo indicativo:
- 800–1.500 €
Come accorgersene: Fumo blu, fischio forte, perdita di potenza; chiedi se è stato sostituito con tubo e filtro aggiornati.
Guarnizioni degli iniettori
Riparazione costosaLe rondelle di tenuta perdono e si forma calamina intorno agli iniettori: rumore di soffio, odore di gasolio bruciato, iniettori che si incollano alla testata.
- Quando:
- da 100.000 km
- Costo indicativo:
- 150–400 € se preso in tempo, molto di più se gli iniettori sono bloccati
Come accorgersene: Ticchettio o soffio dal motore al minimo, residui neri intorno agli iniettori.
Impianto AdBlue (BlueHDi)
Riparazione costosaPompa o serbatoio AdBlue si guastano: messaggio sul cruscotto e conto alla rovescia dei km prima che l'auto non si avvii più.
- Quando:
- dal 2014
- Costo indicativo:
- 600–1.200 €
Come accorgersene: Nessun messaggio AdBlue sul cruscotto; chiedi se il serbatoio è stato sostituito.
Altri difetti noti di questo modello
Hai trovato quello giusto? Fallo controllare prima di pagare.
Costi e consumi
Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.
Manutenzione ordinaria all'anno
570–990 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
1400 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 5,5 l/100 km (18,2 km/l)Dichiarato 4,7 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 1400 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 190–290 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
- Distribuzione
- 400–750 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
- Frizione
- 800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 180–320 €
- Treno di gomme
- 380–620 €
- Bollo
- 227 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
Cosa ne dicono riviste e forum
Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.
Sii il primo a recensire la tua Ford Focus
Ancora nessun proprietario ne ha parlato su RideProof. Il tuo voto sarà il primo che legge chi sta per comprare questo modello: tre minuti, gratis.
Scrivi la prima recensioneApprezzata da sempre per la guida e il comfort, con un buon rapporto prezzo/dotazione sull'usato. I punti deboli citati sono il cambio automatico Powershift (2011–2018) e alcuni motori 1.0 EcoBoost.
- Assetto e sterzo
- Prezzo dell'usato
- Station wagon spaziosa
- Powershift da evitare
- 1.0 EcoBoost da verificare
- Qualità interni nella serie 3
Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.
Segnalati dai proprietari
Nessun difetto ancora: compare qui quando lo segnalano più di 10 proprietari.
Cosa controllare prima di comprare
- 1Motore al minimo: nessun soffio o ticchettio dagli iniettori.
- 2Sulle BlueHDi: nessun messaggio AdBlue.
- 3Fumo dallo scarico in accelerazione (non deve essere blu né nero).
- 4Fattura della cinghia di distribuzione.
- 5Evita il Powershift sui benzina se non c'è la prova di una revisione recente.
- 6Sul 1.0 EcoBoost: livello del liquido di raffreddamento e storico dei tagliandi.
- 7Sui diesel: nessuna spia del filtro antiparticolato.
Scheda tecnica
- Alimentazione
- Diesel
- Versioni
- 95, 105, 115 e 120 CV
- Anni
- 2011–2018
- Cambio
- Manuale 5 o 6 marce; Powershift in bagno d'olio su alcune
- Motore
- 1.560 cc, 4 cilindri turbodiesel common rail (75–120 CV); è anche il 1.6 TDCi Ford
- Sigla
- DV6
Altre motorizzazioni di questo modello
Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei meccanici certificati. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.