Skoda Octavia 3 1.5 TSI / eTSI evo
3ª serie (2013–2020) · Benzina · 150 CV
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un meccanico certificato.
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Affidabilità
Affidabile · 4/5Consumi reali
15–18 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Cinghia
In breve
Il benzina più diffuso del gruppo Volkswagen dal 2017. Il motore è solido; il difetto noto è la risposta a strappi ("saltellamento") a freddo e ai bassi giri, soprattutto con il cambio manuale, corretta con aggiornamenti della centralina dal 2020 e risolta con la versione evo2 dal 2022.
Distribuzione: Cinghia. Cinghia di distribuzione a secco, pensata per durare a lungo: controllo da libretto.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Strappi a freddo tra 1.200 e 2.000 giri: verificare l'aggiornamento della centralina.
Da 100.000 a 200.000 km
- Candele, filtro dell'aria, liquido dei freni; cambio DSG da controllare.
Oltre 200.000 km
- Controllo della cinghia di distribuzione e della pompa dell'acqua.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Consumi bassi
- Brillante e silenzioso
- Diffusissimo, ricambi ovunque
Difetti
- Strappi a freddo ai bassi giri (prime versioni)
- DSG a secco sulle versioni automatiche meno potenti
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Strappi a freddo ("canguro")
FastidioA motore freddo e a bassa velocità l'auto può avanzare a strappi, soprattutto con il cambio manuale. Volkswagen non ha mai spiegato la causa, ma dal 2020 c'è un aggiornamento della centralina per tutti i marchi; sulla versione evo2 (fine 2022) il problema è risolto.
- Quando:
- 2017–2020 soprattutto
- Costo indicativo:
- aggiornamento gratuito in concessionaria
Come accorgersene: Prova a freddo in coda, in seconda e terza a 1.500 giri: l'auto non deve saltellare.
Fonti: honestjohn.co.uk
Altri difetti noti di questo modello
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Costi e consumi
Costi della scheda del motore, in un'officina indipendente.
Manutenzione ordinaria all'anno
550–940 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
1840 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 6,8 l/100 km (14,7 km/l)Dichiarato 5,8 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 1840 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 180–280 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
- Distribuzione
- 450–700 €Quando lo prevede il libretto.
- Frizione
- 700–1100 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 180–320 €
- Treno di gomme
- 380–620 €
- Bollo
- 297 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
Cosa ne dicono riviste e forum
Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.
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Scrivi la prima recensioneConsiderata la scelta razionale per eccellenza: tanto spazio, tecnica Volkswagen e prezzi più bassi della Golf. Molto amata da chi fa tanti km, soprattutto in versione wagon e diesel.
- Spazio e bagagliaio enormi
- Rapporto qualità/prezzo
- Motori collaudati
- Stessi difetti dei motori VW (EA189, DSG)
- Design anonimo
- Tanti esemplari ex flotta con molti km
Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.
Segnalati dai proprietari
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Cosa controllare prima di comprare
- 1Prova su strada a motore freddo, in città.
- 2Aggiornamenti della centralina fatti (chiedi in concessionaria).
- 3Con il DSG: partenze da fermo senza vibrazioni.
- 4Ex aziendali: controlla i km con i tagliandi e lo stato di sedile e volante.
- 5DSG a secco (1.0, 1.2, 1.4 TSI e 1.6 TDI): prova accurata in partenza.
- 6Sui TDI: nessuna spia del filtro antiparticolato.
Scheda tecnica
- Alimentazione
- Benzina
- Versioni
- 150 CV
- Anni
- 2018–2020
- Cambio
- Manuale 6 marce; DSG 7 marce
- Motore
- 1.498 cc, 4 cilindri turbo benzina (130–150 CV) con disattivazione di due cilindri, dal 2017 su Golf, T-Roc, Tiguan, Octavia, Leon, A3 e molte altre; eTSI con ibrido leggero 48 V dal 2020
- Sigla
- EA211 evo (DADA, DPCA)
Altre motorizzazioni di questo modello
Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei meccanici certificati. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.