Skoda Octavia 3 1.4 TSI
3ª serie (2013–2020) · Benzina · 140 e 150 CV
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un meccanico certificato.
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Affidabilità
Nella media · 3/5Consumi reali
14–17 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Cinghia
In breve
Brillante e parco, molto più affidabile del 1.4 TSI precedente (EA111). Però alcuni esemplari consumano olio anche da nuovi, e Volkswagen considera normale fino a mezzo litro ogni 1.000 km: va controllato quanto olio aggiunge il proprietario. L'altro punto debole è il modulo pompa dell'acqua / termostato che perde.
Distribuzione: Cinghia. Cinghia con intervallo molto lungo nel piano VW: controllala sul libretto e, sugli esemplari con più di 10 anni, valuta la sostituzione.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Già nei primi anni alcuni esemplari consumano olio tra un tagliando e l'altro.
- Per il resto pochi problemi.
Da 100.000 a 200.000 km
- Modulo pompa dell'acqua / termostato che perde.
- Consumo d'olio in aumento: depositi sulle valvole e candele sporche.
- Candele, bobine, frizione sulle manuali.
Oltre 200.000 km
- Turbina, cinghia e compressione dei cilindri da verificare.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Prestazioni brillanti e consumi contenuti
- Molto più robusto del 1.4 TSI EA111 della Golf 5 e 6
- Versione ACT parca in autostrada
Difetti
- Consumo d'olio su una parte degli esemplari, anche con pochi km
- Perdite dal modulo pompa dell'acqua / termostato
- Spesso abbinato al DSG DQ200 a secco
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Consumo d'olio
Riparazione costosaSu una parte degli esemplari il motore consuma olio anche da nuovo. Volkswagen considera normale un consumo fino a 0,5 litri ogni 1.000 km, quindi spesso non interviene in garanzia: chi compra deve sapere quanto ne aggiunge il proprietario. Un consumo alto e costante sporca valvole e candele e, nei casi peggiori, porta alla sostituzione delle fasce elastiche.
- Costo indicativo:
- 0 € se rientra nel 'normale' per VW; 1.500–3.500 € se vanno rifatte fasce e pistoni
Come accorgersene: Livello dell'olio al momento della prova; chiedi quanto olio aggiunge tra un tagliando e l'altro e guarda il terminale di scarico (depositi neri e unti).
Modulo pompa dell'acqua / termostato
Riparazione costosaPerdite di liquido refrigerante dal corpo in plastica: va sostituito prima che il motore scaldi.
- Quando:
- da 80.000 km
- Costo indicativo:
- 350–650 €
Come accorgersene: Livello del liquido refrigerante e tracce sotto il motore.
Altri difetti noti di questo modello
Hai trovato quello giusto? Fallo controllare prima di pagare.
Costi e consumi
Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.
Manutenzione ordinaria all'anno
490–870 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
2050 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 7,6 l/100 km (13,2 km/l)Dichiarato 6,4 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 2050 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 150–230 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
- Distribuzione
- 400–750 €Di solito ogni 120.000–240.000 km o 6–10 anni: vedi il libretto.
- Frizione
- 450–800 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 180–320 €
- Treno di gomme
- 380–620 €
- Bollo
- 297 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
Cosa ne dicono riviste e forum
Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.
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Scrivi la prima recensioneConsiderata la scelta razionale per eccellenza: tanto spazio, tecnica Volkswagen e prezzi più bassi della Golf. Molto amata da chi fa tanti km, soprattutto in versione wagon e diesel.
- Spazio e bagagliaio enormi
- Rapporto qualità/prezzo
- Motori collaudati
- Stessi difetti dei motori VW (EA189, DSG)
- Design anonimo
- Tanti esemplari ex flotta con molti km
Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.
Segnalati dai proprietari
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Cosa controllare prima di comprare
- 1Livello dell'olio e quanto ne aggiunge il proprietario: più di mezzo litro ogni 1.000 km è troppo.
- 2Livello del liquido refrigerante.
- 3Sugli automatici DSG: partenze in salita e retromarcia senza vibrazioni.
- 4Sulle g-tron a metano: scadenza delle bombole.
- 5Ex aziendali: controlla i km con i tagliandi e lo stato di sedile e volante.
- 6DSG a secco (1.0, 1.2, 1.4 TSI e 1.6 TDI): prova accurata in partenza.
- 7Sui TDI: nessuna spia del filtro antiparticolato.
Scheda tecnica
- Alimentazione
- Benzina
- Versioni
- 140 e 150 CV
- Anni
- 2013–2018
- Cambio
- Manuale 6 marce; DSG 7 marce
- Motore
- 1.395 cc, 4 cilindri turbo benzina a iniezione diretta (122–150 CV), anche ACT con disattivazione dei cilindri e g-tron a metano
- Sigla
- EA211
Altre motorizzazioni di questo modello
Lo stesso motore su altri modelli
Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei meccanici certificati. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.