Ford Focus 2.0 diesel

Diesel · 116–185 CV · 2010–2021

Ancora nessun voto dei proprietari

Scheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un perito.

Affidabilità

Affidabile · 4/5

Consumi reali

14–18 km/l

nell'uso misto, con guida normale

Distribuzione

Cinghia

In breve

Uno dei diesel più robusti degli ultimi vent'anni, montato da Peugeot, Citroën, Ford e Volvo. I punti deboli sono quelli di tutti i diesel moderni: volano bimassa, iniettori, FAP con il suo additivo e, sui più recenti, l'AdBlue.

Distribuzione: Cinghia. Cinghia di distribuzione: di solito ogni 180.000–240.000 km o 10 anni secondo l'anno.

Cosa aspettarsi con i chilometri

Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.

  1. Fino a 100.000 km

    • Motore robusto.

  2. Da 100.000 a 200.000 km

    • Volano bimassa e frizione.
    • Additivo del FAP e cinghia di distribuzione.

  3. Oltre 200.000 km

    • Iniettori, turbina, EGR.

Pregi e difetti del motore

Pregi

  • Supera spesso i 300.000 km
  • Ricambi diffusi ed economici
  • Consumi bassi

Difetti

  • Volano bimassa
  • FAP con additivo (Eolys) da rabboccare
  • Iniettori e loro guarnizioni

Difetti noti

Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.

  • Volano bimassa

    Riparazione costosa

    Si consuma con la guida in città: vibrazioni allo spegnimento, rumori ai bassi giri, frizione che strappa.

    Costo indicativo:
    800–1.400 € con la frizione

    Come accorgersene: Nessuna vibrazione forte allo spegnimento e nessun battito al minimo con la frizione rilasciata.

  • FAP e additivo

    Riparazione costosa

    Molti DW10 hanno il FAP con additivo (Eolys) in un serbatoio da rabboccare ogni 120.000–180.000 km; se finisce il FAP si intasa.

    Costo indicativo:
    150–300 € l'additivo; 800–1.800 € il FAP

    Come accorgersene: Nessuna spia del FAP o messaggio di additivo; fattura dell'ultimo rabbocco.

Cosa controllare prima di comprare

  1. 1Fattura della cinghia di distribuzione.
  2. 2Volano bimassa silenzioso.
  3. 3Nessuna spia del FAP.

Le serie con questo motore

  • Focus 3ª serie · 2010–2018

    Sigla
    DYB
    Piattaforma
    C1
    Trazione
    Anteriore
    Cambi
    Manuale 5 o 6 marce; doppia frizione Powershift a secco (benzina) o in bagno d'olio (diesel)

  • Focus 4ª serie · 2018–2025

    Sigla
    DEH
    Piattaforma
    C2
    Trazione
    Anteriore
    Cambi
    Manuale 6 marce; automatico a 8 marce

Costi e consumi

Costi della scheda del motore, in un'officina indipendente.

Manutenzione ordinaria all'anno

620–1070 €

Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.

Carburante all'anno

1610 €

Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.

Consumo reale stimato
6,3 l/100 km (15,9 km/l)Dichiarato 5,3 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
Carburante in un anno
1610 €Per 15.000 km all'anno.
Tagliando
160–240 €Ogni 20.000 km o 1 anno.
Distribuzione
450–750 €Quando lo prevede il libretto.
Frizione
800–1400 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
Dischi e pastiglie anteriori
280–480 €
Treno di gomme
500–850 €
Bollo
397 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.

Cosa ne dicono riviste e forum

Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.

Apprezzata da sempre per la guida e il comfort, con un buon rapporto prezzo/dotazione sull'usato. I punti deboli citati sono il cambio automatico Powershift (2011–2018) e alcuni motori 1.0 EcoBoost.

  • Assetto e sterzo
  • Prezzo dell'usato
  • Station wagon spaziosa
  • Powershift da evitare
  • 1.0 EcoBoost da verificare
  • Qualità interni nella serie 3

Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.

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Segnalati dai proprietari

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Scheda tecnica

Alimentazione
Diesel
Potenza
116–185 CV
Cilindrata
1997 cm³
Anni
2010–2021

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Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei periti. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare.

Motorizzazioni delle auto (cilindrata, potenza, anni): dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (EEA, CC BY 4.0) e del registro dei veicoli dei Paesi Bassi (RDW).