Volkswagen Golf 6 1.4 TSI
6ª serie (2008–2012) · Benzina · 122 e 160 CV
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un meccanico certificato.
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Affidabilità
Con riserva · 2/5Consumi reali
13–16 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Catena
In breve
Il motore della Golf 5 e 6, della Polo GTI, della Scirocco e di molte Audi, Seat e Skoda di quegli anni. È brillante, ma ha due difetti documentati: il consumo d'olio (fasce elastiche e, sulle versioni Twincharger, pistoni che si crepano) e la catena di distribuzione. Si compra solo con lo storico degli interventi e un consumo d'olio misurato.
Distribuzione: Catena. Catena di distribuzione con un difetto noto: si allunga e il tenditore non la trattiene, con rischio di salto di fase. VW ha aggiornato catena e tenditore nel tempo.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Il consumo d'olio può comparire anche sotto i 50.000 km.
- Catena rumorosa all'avviamento a freddo.
Da 100.000 a 200.000 km
- Catena e tenditore da sostituire se non già fatti con i ricambi aggiornati.
- Fasce elastiche e pistoni: perdita di compressione, motore che 'perde colpi'.
- Candele e bobine, wastegate del turbo rumorosa.
Oltre 200.000 km
- Pochi esemplari originali arrivano qui senza aver aperto il motore.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Prestazioni brillanti, soprattutto il Twincharger
- Consumi buoni per la potenza
Difetti
- Consumo d'olio anche con pochi km
- Catena di distribuzione e tenditore
- Pistoni che si crepano sulle versioni Twincharger da 160–180 CV
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Consumo d'olio (fasce elastiche)
Guasto graveLe fasce elastiche si incollano o si consumano e il motore brucia olio, a volte fin dai primi anni. VW considera normale fino a 0,5 litri ogni 1.000 km; molti esemplari vanno oltre.
- Quando:
- anche sotto i 50.000 km
- Costo indicativo:
- 1.500–3.500 € (fasce o pistoni)
Come accorgersene: Livello dell'olio, fumo azzurrino in accelerazione dopo il minimo, depositi neri e unti nel terminale di scarico; chiedi quanto olio aggiunge il proprietario.
Pistoni crepati (Twincharger 150–180 CV)
Guasto graveSulle versioni con turbo e compressore i pistoni possono creparsi: perdita di compressione su un cilindro, motore che vibra e spia accesa.
- Costo indicativo:
- 2.500–4.500 €
Come accorgersene: Prova di compressione o di tenuta dei cilindri in officina prima dell'acquisto.
Catena di distribuzione e tenditore
Guasto graveCome sul 1.2 TSI dello stesso periodo, la catena si allunga e può saltare un dente, con danni a valvole e pistoni.
- Quando:
- da 60.000 km
- Costo indicativo:
- 700–1.200 € la catena, molto di più se il motore si danneggia
Come accorgersene: Avviamento a freddo: nessun rumore di ferraglia; fattura della sostituzione con il kit aggiornato.
Altri difetti noti di questo modello
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Costi e consumi
Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.
Manutenzione ordinaria all'anno
520–900 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
1970 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 7,3 l/100 km (13,7 km/l)Dichiarato 6,2 l/100 km (ciclo WLTP); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 1970 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 150–230 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
- Frizione
- 450–800 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 280–480 €
- Treno di gomme
- 500–850 €
- Bollo
- 355 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
Cosa ne dicono riviste e forum
Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.
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Scrivi la prima recensionePer riviste e proprietari è il riferimento del segmento: ben fatta, equilibrata, tiene bene il valore. Le serie 6 e 7 sono le più apprezzate sull'usato; la 8 piace meno per i comandi touch e qualche difetto di software dei primi anni.
- Qualità costruttiva e finiture
- Comfort e silenziosità
- Valore dell'usato alto
- Prezzo più alto delle rivali
- Infotainment della serie 8 criticato
- DSG a secco da controllare (7 marce)
Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.
Segnalati dai proprietari
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Cosa controllare prima di comprare
- 1Consumo d'olio: livello e quanto ne aggiunge il proprietario.
- 2Fattura della sostituzione di catena e tenditore.
- 3Prova di compressione dei cilindri, soprattutto sui Twincharger.
- 4Avviamento a freddo e accelerazione piena senza vuoti né spie.
- 5Sui TSI 1.2 e 1.4: niente rumore metallico a freddo nei primi secondi (catena).
- 6Sui TDI: richiamo emissioni fatto, nessuna spia del filtro antiparticolato.
- 7DSG: prova accurata in partenza e in retromarcia.
- 8Prova tutte le serrature.
Scheda tecnica
- Alimentazione
- Benzina
- Versioni
- 122 e 160 CV
- Anni
- 2008–2012
- Cambio
- Manuale 6 marce; DSG 7 marce
- Motore
- 1.390 cc, 4 cilindri benzina a iniezione diretta con turbo (122–140 CV) o turbo più compressore volumetrico (150–180 CV, 'Twincharger'), 2006–2014 circa
- Sigla
- EA111
Altre motorizzazioni di questo modello
Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei meccanici certificati. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.