Volkswagen Golf 6 2.0 TSI (GTI)
6ª serie (2008–2012) · Benzina · 210 e 235 CV
Ancora nessun voto dei proprietariScheda in revisione: scritta dalla redazione di RideProof a partire da difetti noti e richiami, in attesa della verifica di un meccanico certificato.
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Affidabilità
Con riserva · 2/5Consumi reali
11–14 km/l
nell'uso misto, con guida normale
Distribuzione
Catena
In breve
Il turbo benzina di Golf GTI 6, Audi A3, A4, A5, TT e di molte Seat e Skoda di quegli anni. Famoso per il consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche dei pistoni (Audi e VW hanno sostituito i pistoni a molti clienti) e per il tenditore della catena. Gli esemplari già sistemati sono buoni motori.
Distribuzione: Catena. Catena con tenditore che sui primi esemplari può cedere: la catena salta e il motore si danneggia. Il tenditore aggiornato risolve.
Cosa aspettarsi con i chilometri
Interventi previsti e guasti tipici in ogni fascia di chilometraggio.
Fino a 100.000 km
- Consumo d'olio già nei primi anni su molti esemplari.
Da 100.000 a 200.000 km
- Consumo d'olio fino a 1 litro ogni 1.000 km se non è stato fatto l'intervento sui pistoni.
- Tenditore e catena, valvola di sfiato dei vapori (PCV), pompa dell'acqua.
Oltre 200.000 km
- Turbina e depositi sulle valvole d'aspirazione.
Pregi e difetti del motore
Pregi
- Prestazioni elevate
- Se sistemato, regge bene anche le elaborazioni leggere
Difetti
- Consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche
- Tenditore della catena sui primi esemplari
Difetti noti
Dal più grave. I costi sono indicativi, in officina indipendente.
Consumo d'olio (fasce elastiche)
Guasto graveLe fasce elastiche dei pistoni hanno fori di drenaggio troppo piccoli: si intasano e il motore consuma molto olio. La soluzione è la sostituzione con pistoni aggiornati, fatta spesso in garanzia o in convenzione.
- Quando:
- 2008–2012
- Costo indicativo:
- 2.500–4.500 € se non già fatto
Come accorgersene: Chiedi se sono stati sostituiti i pistoni (fattura o verifica in concessionaria sul numero di telaio) e misura il consumo d'olio.
Tenditore della catena
Guasto graveIl tenditore dei primi esemplari può perdere pressione all'avviamento: la catena salta e piega le valvole.
- Quando:
- fino al 2013 circa
- Costo indicativo:
- 800–1.200 € il tenditore e la catena, molto di più se il motore si danneggia
Come accorgersene: Fattura della sostituzione del tenditore con quello aggiornato; nessun rumore di catena all'avviamento.
Altri difetti noti di questo modello
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Costi e consumi
Stime per un'officina indipendente: i prezzi cambiano da città a città e in concessionaria costano di più.
Manutenzione ordinaria all'anno
550–950 €
Tagliando e una quota di freni, gomme, distribuzione e frizione, per 15.000 km all'anno.
Carburante all'anno
2430 €
Con benzina a 1,8 €/l e gasolio a 1,7 €/l.
- Consumo reale stimato
- 9 l/100 km (11,1 km/l)Dichiarato 6,7 l/100 km (ciclo NEDC); su strada si consuma di più.
- Carburante in un anno
- 2430 €Per 15.000 km all'anno.
- Tagliando
- 170–260 €Ogni 15.000 km o 1 anno.
- Frizione
- 600–1000 €Sui diesel spesso con il volano bimassa.
- Dischi e pastiglie anteriori
- 280–480 €
- Treno di gomme
- 500–850 €
- Bollo
- 382 €Tariffa base della maggior parte delle regioni, alla potenza più alta.
Cosa ne dicono riviste e forum
Nessun proprietario l'ha ancora raccontata su RideProof: intanto ecco il giudizio più diffuso online.
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Scrivi la prima recensionePer riviste e proprietari è il riferimento del segmento: ben fatta, equilibrata, tiene bene il valore. Le serie 6 e 7 sono le più apprezzate sull'usato; la 8 piace meno per i comandi touch e qualche difetto di software dei primi anni.
- Qualità costruttiva e finiture
- Comfort e silenziosità
- Valore dell'usato alto
- Prezzo più alto delle rivali
- Infotainment della serie 8 criticato
- DSG a secco da controllare (7 marce)
Sintesi della redazione RideProof delle opinioni più ricorrenti su riviste e forum. Lascia il posto al voto dei proprietari appena ce ne sono abbastanza.
Segnalati dai proprietari
Nessun difetto ancora: compare qui quando lo segnalano più di 10 proprietari.
Cosa controllare prima di comprare
- 1Intervento sui pistoni già fatto (fattura o verifica sul telaio).
- 2Tenditore della catena aggiornato.
- 3Consumo d'olio e fumo in accelerazione.
- 4Sui TSI 1.2 e 1.4: niente rumore metallico a freddo nei primi secondi (catena).
- 5Sui TDI: richiamo emissioni fatto, nessuna spia del filtro antiparticolato.
- 6DSG: prova accurata in partenza e in retromarcia.
- 7Prova tutte le serrature.
Scheda tecnica
- Alimentazione
- Benzina
- Versioni
- 210 e 235 CV
- Anni
- 2009–2012
- Cambio
- Manuale 6 marce; DSG 6 marce
- Motore
- 1.798 o 1.984 cc, 4 cilindri turbo benzina a iniezione diretta (160–272 CV), 2008–2013 circa
- Sigla
- EA888 (2ª serie)
Altre motorizzazioni di questo modello
Le informazioni sono indicative: raccolgono difetti noti, esperienza delle officine e segnalazioni dei meccanici certificati. Ogni esemplare ha la sua storia: prima di comprare fallo sempre controllare. Scheda aggiornata a ottobre 2026.